近日，全球知名的班轮数据平台Alphaliner发布了最新一期的全球主要船司利润报告，该报告犹如一面镜子，清晰映照出2025年第三季度全球航运市场的盈利格局与动态变化，引发了行业内外的广泛关注与深入探讨。
一、全球船司利润整体反弹，中国市场表现亮眼
依据报告数据，2025年第三季度全球主要船司的平均营业利润率呈现出显著的回升态势，从第二季度的9.9%跃升至13.7%，合计息税前利润超过43亿美元。这一数据表明，在全球经济逐步复苏、贸易活动有所回暖的大背景下，航运市场在经历了一段时期的调整后，开始展现出一定的复苏迹象与盈利韧性。
在这波盈利反弹的浪潮中，中国船司的表现尤为引人注目。万海、长荣和中远三家中国船司凭借卓越的运营能力和市场策略，以超过20%的利润率强势占据榜单前三名，将马士基、赫伯罗特等国际同行远远甩在身后。
二、中国船司利润排行领先，财务数据成绩斐然
在Alphaliner列出的9家全球主要船司运营利润率（EBIT margin，即以单位运力计算最大利润产出比）排行中，中国船司的表现堪称卓越。万海以25.6%的运营利润率稳居榜首，长荣以22.7%紧随其后，中远（含东方海外）则以20.9%位列第三。这三家船司的利润率均突破20%大关，形成了中国船司在利润榜单上的“第一梯队”，与后续船司拉开了明显差距。
三、中国船司领先背后的多重支撑因素
（一）成本控制优势显著
在成本控制方面，中国船司展现出了卓越的策略与执行力。万海大幅提升了自有船比例，通过拥有更多的自有船舶，减少了租船成本和运营风险，在成本控制上占据了主动地位。长荣与中远海运集团则采用了自有船与长期租船相结合的灵活模式，根据市场行情和运营需求，合理调配船队资源，将单位成本控制在较为合理的水平。在运价回落的市场环境下，自有资产比重较高、融资成本可控、燃油效率更好的船队，能够在成本端留出更多的缓冲空间，从而在激烈的市场竞争中保持盈利优势。
（二）航线布局精准合理
航线布局是中国船司取得成功的另一关键因素。万海和长荣专注于美洲航线、区域航线及部分近洋市场的深耕细作，凭借对这些市场的深入了解和精准把握，能够及时捕捉市场机会，充分受益于关税调整前的“前置出货潮”，实现了货量的稳定增长和利润的提升。中远海运集团则凭借其覆盖全球的航线网络和强大的联盟合作优势，在亚欧、跨太平洋、区域航线之间灵活调配运力，根据不同航线的市场需求和盈利情况，优化运力配置，在保持较高装载率的同时，实现了收益的最大化管理。
（三）依托强大国内产业基础
中国船司的成功还离不开中国完善的港口与制造业体系的支撑。作为中国系船司，它们拥有更稳固的货源基础和更高效的供应链环境。中国作为全球最大的制造业国家，拥有庞大的货物出口需求，为船司提供了充足的货源保障。
四、国际船司表现欠佳，市场竞争格局重塑
与中国船司的亮眼表现形成鲜明对比的是，其他国际班轮巨头的表现则相对逊色。韩国HMM和日本ONE的利润率分别为12.3%和6.3%，与中国船司存在较大差距。马士基和赫伯罗特的利润率更是低至6.2%和4.1%，位于榜单底部。
尽管全球集装箱航运市场整体已从疫情时期的高位回落，但中国船司在2025年第三季度的出色表现，充分证明了其在市场调整期的强大适应能力和发展潜力。相信在中国船司的共同努力下，一定能够克服困难，实现持续、健康、稳定的发展，为中国航运业的繁荣和全球航运市场的稳定做出更大贡献。