货主码头：产业巨头的物流“自留地”
货主码头由大型货主投资或控股，优先保障自身货物运输，是全球大宗商品供应链的关键节点。这类码头普遍集中于铁矿石、煤炭、油气、粮食等大宗散货领域，与上游生产、中游运输、下游加工高度协同，核心目标并非装卸盈利，而是压降物流成本、强化供应链韧性。
一、矿老大：全球铁矿石出口枢纽
黑德兰港（澳大利亚）
全球第一大干散货出口港，2024年吞吐量5.77亿吨。全港19个泊位中仅4个为公共泊位，其余均由货主掌控：必和必拓占8个，FMG占5个；水深-18至-20米，可接卸32万吨级船舶。
丹皮尔港与兰伯特角港（澳大利亚）
力拓运营丹皮尔港5个专属码头（共7个泊位），年运铁矿石1.4亿吨；兰伯特角港（Port Walcott）由力拓全资运营，2个码头共8个泊位，年运量1.86亿吨。
图巴朗港与马德拉港（巴西）
淡水河谷（VALE）在巴西运营两大核心枢纽：图巴朗港拥有2个矿石突堤码头，2024年运量7190万吨；马德拉港（Ponta da Madeira）设5个泊位（含2个40万吨级），2024年运量1.76亿吨。该集团还配套建设货运铁路，并自营Valemax级40万吨矿砂船。
二、“煤老板”：中国能源央企的港口布局
国家能源集团、华能、华电等大型煤电企业均构建了覆盖“煤矿—铁路—港口—电厂”的一体化物流体系。
国能黄骅港
我国最大煤炭下水港，拥有专业化装船泊位17个，年吞吐量连续6年超2亿吨；煤五期工程正新建4个7万吨级泊位。
华能曹妃甸港区
现有5个煤炭装船泊位，年设计吞吐能力5000万吨；拟新建1个10万吨级卸船泊位。
三、油气佬：能源巨头的原油与LNG门户
中石化冠德（00934.HK）旗下经贸冠德为国内多家实华系原油码头控股股东，占据全国VLCC泊位总量一半以上。
宁波实华原油码头
宁波实华原油码头
中石化与宁波港各持股50%，位于大榭港区，拥有3座油码头，含亚洲最大45万吨级原油泊位，年通过能力3500万吨。
Ras Tanura港（沙特）
沙特阿美总部所在地，全球规模最大油港：3个码头共28个泊位，年吞吐能力5亿吨，年接卸巨型油气船舶约2000艘，出口能力650万桶/日，约占全球石油需求7%。
Sabine Pass码头（美国）
全球最大的LNG出口码头，由切尼尔能源运营，7个泊位年处理能力约3000万吨。
四、粮大哥：四大粮商与全球粮食通道
ADM、邦吉、嘉吉、路易达孚四大国际粮商深度布局全球核心谷物港口——美国路易斯安那港、阿根廷罗萨里奥港、巴西桑托斯港。
桑托斯港（巴西）
集聚四大粮商，15个农粮泊位基本均为货主码头，2024年吞吐量超8000万吨。中粮集团旗下STS11码头为其海外最大码头，2026年吞吐量预计突破1400万吨。
北良港（中国大连）
东北亚最大现代化粮食中转枢纽港，配备3个3–7万吨级散粮专用泊位、4个通用泊位，筒仓仓容197万吨，年通过能力1800万吨，承担近40%东北粮食南下流通任务。
货主码头的本质逻辑
货主码头不是孤立的装卸设施，而是产业巨头纵向整合的关键支点。其核心价值在于实现“港产联动”，覆盖矿山、煤矿、油田、粮源地直达港口，并延伸至自有铁路、船舶乃至终端工厂。相较以装卸费为核心的公共码头，货主码头更强调全链路物流成本优化与供应链自主可控。
在集装箱领域，班轮公司亦通过专用码头提升靠泊效率、稳定运营节奏，此类码头定位为“成本中心”；而面向多船公司的公共码头则为“利润中心”。对货主而言，码头的终极意义，是从源头开始帮企业赚更多钱。