MV Kairit轮近搁浅事故调查报告发布：疲劳值班与BNWAS失能成主因
2024年10月13日，马耳他籍杂货船MV Kairit（建于2000年，总长94.96米，总吨2997GT）在由德国穆克兰港驶往英国伊明翰途中，因偏离航线1.5海里，径直驶向丹麦斯泰温斯悬崖浅滩，险些搁浅。所幸船长及时接管驾驶台并修正航向，避免重大事故。马耳他海事安全调查局（MSIU）近日发布最终调查报告。
关键事件时间线
10月12日2200时，船舶离港，船长完成初始航行班；午夜交接至54岁大副。13日0505时，船舶进入法尔斯特布附近分道通航制（TSS），以8节航速向西航行，计划5海里后转向336°。
0540时，大副安排甲板水手离驾驶台执行例行巡查及舱底测量后，独自在驾驶台座椅上入睡，导致航行值班中断、船舶失控。
0615时，瑞典Sound VTS发现船舶未按TSS要求转向，多次呼叫无应答，随即通报丹麦海事援助服务中心（DMAS）。此后近40分钟内，DMAS通过VHF、DSC警报及船公司渠道持续联络，均未获回应。
0650时，58岁船长按计划抵达驾驶台，发现大副仍在熟睡，同时船舶已严重偏航、逼近浅滩。船长立即接通VTS与DMAS通信，并右转航向，成功回归计划航线。
根本原因分析
调查确认，事故系多重系统性隐患叠加所致，非单一人为失误：
1. 船员疲劳管理失效
大副离港后仅休息约2小时即开始7小时连续值班，且前一日在港口参与高强度装卸作业。尽管其工作与休息时长表面符合STCW公约要求，但调查指出：疲劳具累积性，单次短时休息无法抵消长期睡眠债务；值班中入睡即为疲劳的直接证据。
2. 配员与住宿条件不匹配
船舶最低安全配员证书虽要求特定航段增派航行值班员，但受限于住宿床位数量，该要求实际无法落实。大副需承担0000–0700与1200–1700两个高强度时段值班，在港口作业频繁、航行任务紧张场景下，负荷显著超限。
3. 安全管理体系存在漏洞
瞭望员离岗后驾驶台无人监控；关键安全设备——驾驶台航行值班报警系统（BNWAS）处于关闭状态且长期未被察觉；船公司缺乏有效机制评估船员实际休息质量；船旗国此前基于船舶较新、住宿受限等理由给予的配员豁免，已因运营中暴露的安全风险失去合理性。
信德海事安全综合报道