CPI 资讯 No. 850
作者：王勇
摘要
巴西巴尔卡雷纳港维拉多孔德码头近期多次发生船舶起货设备钢丝绳断裂事故，主因系码头操吊手操作不当，而非设备本身维护问题。协会及当地通代建议会员公司强化作业监督、及时提出书面抗议、完整保全证据，以有效防范安全与责任风险。
01 不当操作的典型场景
技术调查确认，事故多由码头操吊手操作习惯引发，而非船舶设备维护缺陷。码头方初期常归责于船舶设备，但后续调查反复证伪该说法。
抓斗错位
吊货钢丝释放过长时移动吊臂，利用惯性将抓斗移入深舱致其旋转、钢丝缠绕；存在斜拉状态；抓斗、钩头与吊臂吊点未保持垂直起吊。
横向触碰
吊货钢丝绳与舱口围板或货舱结构发生横向接触，承受异常侧弯与扭转应力。
渐进磨损
横向摩擦导致钢丝绳持续受损，最终在轻中载荷下因应力集中而拉断。
02 船舶面临的法律与商业压力
2025年12月初，维拉多孔德码头发生一起严重事故：满载抓斗脱落砸死一名港口工人，案件仍在调查中。此类事件发生后，码头方常以“设备故障”为由向船方索要即时担保，甚至启动扣船程序。事故不仅造成设备损毁与财产损失，更可能引发人身伤亡、港口安全检查、船舶滞留，严重影响船期。
03 证据保全的重要性
起货设备纠纷胜负取决于证据质量，而非口头陈述。船方须在事发后1–2小时内立即固定以下关键证据：作业视频（含申请调取码头CCTV录像）；值班船员、起货操作员、瞭望指挥员及水手长等人员的即时书面陈述；甲板与货舱照片（重点记录围板磨损、撞击痕迹、货物残留）；破损钢丝绳贴标封存，严禁丢弃；同步委派协会代表与独立检验师联合勘验。同时备妥证明设备状态正常的文件，包括钢丝绳证书、安装更换记录、维修保养日志及船级社检验报告。
04 建议的防损措施
船方应从事故预防、实时监控干预、应急处置三环节系统防控。
货物装卸前
大副须与装卸方确认卸货方案，核查抓斗工况及故障指示，明确沟通方式，确保信号员在场，并签署《船吊/钢缆状况检查表》；值班人员全程监督起货操作，即时记录异常，必要时拍照留存；限位开关须保持正常；起货设备登记簿填写完整，证书及维护记录随时备查。
装卸作业中
船上值班人员承担核心安全责任，须主动识别并纠正不安全操作。典型风险信号包括：抓斗旋转、偏心起吊、钢丝挂碰舱口围板、超越限位动作范围，以及违反安全法规行为。
操作不当时
发现不安全操作或钢丝/抓斗触碰船体结构，须立即中止作业；用带时间戳的视频和照片记录抓斗轨迹、接触点、通讯中断或指挥员缺位情况；即时签发书面抗议函（LOP），明示不安全行为并保留权利；安全隐患未消除前，拒绝继续作业，直至更换人员并落实双方确认的安全方案。
05 事故处置规避风险点
事故发生后，船方易受多方压力影响而作出仓促处置。为保障船舶与船员权益，须严格避免：对设备故障作任何形式的承认（含口头）；签署任何关于责任或损坏的确认文件；接受码头方单方面技术结论；允许码头方擅自移除或处置断裂钢丝绳、抓斗等关键物证。