技术赋能与关系重构正成为后疫情时代供应链管理的核心命题

日前，全球物流行业瞩目的2026年第30届年度第三方物流研究报告正式发布。这份具有里程碑意义的研究报告深入分析了全球供应链正在发生的深刻变革，揭示了第三方物流（3PL）行业从单纯执行向战略合作转型的关键趋势。

今年恰逢年度第三方物流研究三十周年。回顾1996年研究启动之初，“3PL”这一术语还相对较新，运输和仓库管理等服务被视为新兴能力。经过三十年的发展，这些服务已成为行业标准，3PL的价值主张也扩展到端到端供应链设计和执行的战略合作伙伴。

物流成本占GDP的比例从1981年的16%降至目前的8.7%，这一数据充分体现了物流行业效率的显著提升。特别是过去五年，在人工智能、自动化技术以及疫情后对供应链韧性和可见性需求的共同推动下，数字化转型进程明显加速。

研究显示，日益复杂的供应链环境正在推动托运人与物流伙伴建立更深层次的战略合作。高达88%的托运人认为他们与物流服务提供商的关系是成功的，而3PL提供商对这一关系的评价更为积极，达到100%。

在驱动因素方面，不同主体的关注点存在明显差异。81%的托运人将供应链中断和复杂性视为推动战略合作的首要动力，76%的托运人看重通过协作实现成本优化，57%的托运人关注数字化转型和技术整合。

与此形成对比的是，61%的3PL提供商将端到端可视化的需求作为首要驱动力，同样比例（61%）的3PL提供商看重定制化和增值服务，56%的3PL提供商关注通过协作实现成本优化。

供应链管理专业人士委员会（CSCMP）主席Mark Baxa对此评论道：“当今市场的可变性仍然存在，消费者需求的细微差别、所需的运输模式以及履行这些模式的能力都取决于响应能力和韧性。托运人正依赖3PL服务商来创造这种韧性，以及不仅从突然变化中恢复的能力，还能在任何情况下提供弹性和问题解决能力。”

研究发现，尽管战略合作的意愿强烈，但托运人与3PL提供商在具体合作机制上存在明显差距。94%的3PL提供商使用季度业务评审（QBRs）来促进长期合作，而只有68%的托运人这样做，这一差距可能表明3PL提供商比托运人更看重QBRs对促进协作的价值。

在服务级别协议（SLA）方面，双方认知相对接近，56%的3PL服务商和63%的托运人认为其重要。然而，在增益共享协议方面，44%的3PL提供商采用此机制，而托运人仅有16%，表明这种机制可能对3PL提供商比对其客户更具吸引力。

研究还发现，联合指导委员会和创新中心等机制在促进长期协作方面的重要性得到双方较低的评价，说明这些机制在3PL提供商和客户中都较少与培养长期合作关联。

共同投资机会往往成为3PL提供商与客户之间更战略关系的决定性特征。研究数据显示，协调运营改进是最常见的合作形式，65%的托运人和62%的3PL提供商采用此种方式。

然而，在仓库自动化和机器人技术领域，只有35%的托运人参与，而3PL提供商达到62%。在人力资源投入方面，46%的3PL提供商参与此类合作，而托运人仅有6%。这些百分比的差异很可能是因为3PL受访者更多地参与运营和劳动力资源相关事务。

研究还发现，托运人在三个外包模式上的总支出分布显示，战略合作伙伴关系的支出占比（55%）约是首选供应商（27%）和基础供应商（31%）的两倍。尽管许多托运人经常使用“战略”、“合作伙伴”、“信任”和“双赢”等术语，但数据表明许多3PL提供商-客户关系可能没有描述的那样具有战略性。

随着供应链关系向战略型转变，评估方式也在发生重要变化。服务级别协议（SLA）仍然是基础性工具，90%的托运人和78%的3PL提供商使用SLA来衡量绩效。此外，52%的托运人和44%的3PL提供商使用带有经济处罚的SLA。

合同中的其他常用机制包括保证量/能力（67%的托运人和61%的3PL提供商使用）和灵活终止条款（62%的托运人和44%的3PL提供商使用）。超过一半的受访者（57%的托运人和56%的3PL提供商）使用合同延期机制，这可能意味着长期战略对齐。

一个值得关注的趋势是，刚刚超过一半的托运人（52%）表示不会在每次合同结束时自动重新招标，这表明如果服务提供方能够满足期望，托运人更倾向于维持现有关系。重新招标可能带来破坏性影响且资源密集，合同的延续通常表明托运人将3PL服务商视为战略合作伙伴而不仅仅是供应商。

长期关系往往是成功战略关系的指标，且正变得越来越普遍。85%的托运人和94%的3PL提供商报告他们与3PL的最长关系已超过五年，这一数据充分证明了战略合作关系的稳定性。

技术正在重塑物流行业格局，成为区分3PL提供商的关键因素。90%的托运人认为技术能力是选择3PL时的关键因素，但只有57%的托运人对3PL提供商的技术能力表示满意，表明“IT差距”依然存在。

从被动工具到主动能力，可视化标准已显著提高。托运人不仅对供应链可视化有高期望，还对数据可访问性以及将数据转化为可操作情报的能力提出要求。收集信息已不足够，托运人期望3PL服务商利用技术预测中断、主动管理风险和优化性能。

高级分析技术的采用率反映了这一转变，80%的托运人和81%的3PL提供商报告使用某种级别的高级分析。人工智能和机器学习在供应链中的作用也日益重要，67%的托运人和73%的3PL提供商使用AI（人工智能）和ML（机器学习）解决方案。

3PL提供商可以利用AI和ML通过多种方式提高供应链效率，包括预测需求预测、实时中断响应、定制化和灵活性、成本优化、战略决策和劳动力效率。网络优化是技术产生显著影响的另一个领域，90%的托运人和69%的3PL提供商报告使用某种级别的网络优化。

数字供应链利用一系列先进技术来优化整个供应链中商品、信息和资金的流动。70%的托运人表示在其运营中显著利用数字供应链技术，而只有13%的3PL提供商这样说。这一差距很可能随着3PL进行相关投资以更好地满足托运人期望而缩小。

尽管新兴技术价值明显，但3PL服务商在投资时面临多重障碍。59%的3PL受访者将获取资金和制定有说服力的商业案例视为主要挑战，许多3PL在没有明确长期价值实现的情况下对投资犹豫不决。

此外，29%的3PL受访者报告人才不足，24%的3PL受访者提到对基础技术的信任问题、风险规避和可扩展性担忧。NTT DATA北美总监Allison Dow指出：“3PL更愿意投资可跨整个客户基础部署的技术，而非为单一客户定制的解决方案。当他们投资于对其他客户不太可用或可扩展的方案时，风险会增加。”

共同投资是双方克服吸引力不足商业案例的一种方式，随着托运人-3PL关系从交易型向战略型转变，共同投资正变得越来越普遍。

除了核心趋势，报告还重点关注了关税和人才等当代供应链问题。波动的关税和变化的贸易政策正在扰乱全球供应链，迫使零售商、制造商等重新考虑采购、生产和分销策略。

面对关税挑战，托运人和3PL提供商表现出较强的适应信心。仅有6%的3PL提供商表示缺乏信心。这种乐观情绪部分源于疫情期间学到的宝贵教训，这些经验暴露了全球供应链和精益库存的脆弱性。

短期内，45%的托运人采用转向替代采购目的地策略，40%的托运人寻找新的国外供应商，40%的托运人进行关税风险建模。值得注意的是，41%的3PL提供商报告没有计划实施任何短期关税策略，相同比例（41%）的3PL计划在国内采购，35%的3PL计划从优质国内供应商购买。

从长远来看，企业正在采取更广泛的风险视角。30%的托运人和47%的3PL表示重新评估产品组合，25%的托运人和24%的3PL提供商计划重建制造基地。然而，约三分之一的托运人（30%）和3PL（29%）表示没有计划采用长期关税策略，随着贸易紧张局势持续，这可能是一个潜在的疏忽。

在成本管理方面，托运人似乎比3PL提供商更愿意吸收新增成本。71%的托运人表示愿意吸收小部分关税相关成本，而只有33%的3PL这样说。44%的3PL表示不愿意吸收任何新增成本，而仅有24%的托运人持此观点。

供应链成功在很大程度上取决于熟练人才的可用性，然而物流行业当前面临的最大挑战之一是熟练专业人才需求与可用劳动力之间日益扩大的差距。

劳动力担忧并非新问题。早在2016年的年度第三方物流研究中，79%的3PL就报告了对劳动力短缺的担忧，并表示正在重新思考吸引和留住员工、培训和劳动力敏捷性的策略。到2024年，78%的托运人表示劳动力短缺影响了其服务级别协议。

加剧这一挑战的是众多经验丰富的专业人员即将退休，这些帮助塑造现代供应链的专家正带走深厚的机构知识。尽管供应链项目数量呈指数级增长，但对供应链工作者的需求仍超过供给。此外，许多行业新入者对物流基础知识了解有限，这导致了可能影响3PL模式可扩展性和成功的差距。

赢得人才竞争始于有效获取和发展人才，这不仅涉及雇用经验丰富的专业人员，还包括招募能够随业务成长的可培训、适应性强的个人。然后，组织需要积极投资于持续学习，创建培养人才的文化，使其掌握最新知识和工具。

3PL还必须认识到他们在混合劳动力环境中运作，这种环境融合了传统物流实践与新兴技术。技术重新构建了对劳动力的需求，特别是在自动化、数字化和数据收集能力迅速增长的供应链内。成功将需要专业化，因为跨所有垂直领域同等能力变得越来越困难。