2025年的最后两个工作日，当大部分跨境电商从业者正在忙于复盘全年业绩、为2026年的新品备货焦头烂额，货代的大哥，船公司长荣海运的员工手机上再次传来了一声令人艳羡的银行到账提示音。根据相关公开信息，赶在2026年元旦假期开启之前，长荣海运的员工们收到了属于他们的跨年大礼包。平均10个月的年终奖，真是恶意滋长不良风气啊！可羡慕死各位跨境人了
据多家行业媒体及内部消息确认，此次长荣海运发放的2025年度年终奖，平均水平落在10个月工资左右。虽然这笔奖金依然是一笔可观的巨款，但对于每年习惯了航运业造富神话的来说，长荣年终的数字的变化曲线耐人寻味。
将时间轴拉回一年前，长荣海运发放的2024年度年终奖平均约为20个月；而在更早的2021年和2022年，那个全球供应链因疫情而极度紧绷的疯狂时期，这家绿漆涂装的航运巨头曾创下过40个月乃至52个月豪发年终奖的历史纪录。从50个月的高峰跌落至去年的20个月，再到如今的10个月，这条下滑的抛物线，客观上成为了全球集装箱航运市场从史诗级暴利回归常态化盈利的最精准注脚。
但这并不意味着航运业进入了寒冬。相反，在刚刚过去的2025年，全球航运市场的表现展现出了惊人的韧性。
回顾整个2025年，地缘政治的动荡成为了支撑运价的关键变量。红海危机的长期化导致苏伊士运河航线受阻，迫使大量亚欧航线班轮继续绕行好望角。根据Alphaliner及多家航运咨询机构的数据，这种绕行带来的航程拉长，有效吸收了市场上原本可能过剩的运力，人为地收紧了供给端。
财报数据也佐证了长荣依然稳健的底气。尽管受到全球贸易壁垒增加及宏观经济波动影响，导致公司2025年前三季度的营收与净利润同比2024年出现了一定幅度的下滑，但在台湾地区著名的航运三雄中，长荣海运依然稳居获利榜首。其凭借着较早布局的脱硫塔船队以及灵活的航线调整策略，在复杂多变的2025年依然保持了健康的利润率。
值得注意的是，在发放10个月年终奖的豪气背后，是长荣海运在全球版图中的持续扩张。最新的行业统计显示，截至2026年初，长荣海运稳居全球班轮公司运力排名第七位，且其总运力正在逼近200万TEU（标准箱）大关。在部分竞争对手开始收缩战线以应对不确定性时，长荣依然在持续接收新造船舶，这手里有粮，心中不慌的姿态，更多是基于对未来市场份额争夺的长期布局。
对于跨境电商和外贸出口企业而言，长荣海运这笔10个月的年终奖释放了一个信号，船公司依然在赚钱，且利润水平远高于2019年之前的传统低利时期。这意味着，在短期内，海运运价或许很难回到疫情前那种极度低廉的水平。
几天后，当喧嚣的晒奖金热度退去，留给行业的思考依然严肃。整个出海行业的红利期正在经历明显的边际递减，从暴富走向稳赚。对于身处下游的货主与跨境卖家来说，关注船公司的年终奖，不应只停留在羡慕，更应看到这背后运力与运价博弈的常态化。
2026年的出海之路，注定依然要在波涛汹涌中寻找确定的航向。
本文为作者基于公开资料汇总、分析与个人观点，仅供参考，不构成购买、投资或法律意见。
对内容有疑义或需索引原始来源，请联系；转载请注明作者与来源
