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导语： 各位货代、外贸朋友，大家好！2026年伊始，跨太平洋航运市场并未迎来开门红。关税阴影与需求疲软持续笼罩，传统的农历新年前“小阳春”恐怕要大大缩水。小编带您快速梳理市场动态，把握今年出货节奏。
图源：AI生成
一、回顾2025：过山车般的一年，全是“关税”惹的祸
去年，为了避开一波接一波的特朗普政府关税，零售商们拼命“超前发货”，导致市场像坐过山车：
上半年： 货量激增，推动亚洲-美西运价在1月和6月两度冲高，一度突破6000美元/大箱（FEU）。
下半年： 提前透支的货量导致需求断崖式下跌，运价一路狂泻。到12月中，跌至1300美元/FEU，创下近29个月新低！
船公司试图通过综合费率上涨（GRI） 救市，但每次涨价都效果短暂，市场基本面实在太弱。
二、展望2026：开局低迷，春节前行情恐“哑火”
目前来看，2026年初的市场情况不容乐观：
1、库存依旧偏高： 由于消费者信心不足和关税政策不明朗，美国零售商们仍在严格控制库存，下单非常谨慎。
2、高关税仍在： 尽管美中关税有了一年“谈判暂停期”，但从中国进口的商品仍面临平均47%的高关税，这严重抑制了进口需求。
3、春节效应减弱： 因此，往年常见的春节前出货高峰，今年预计将非常平淡，货量很可能远低于2025年同期。有机构预测，今年前四个月美国进口货量将出现两位数同比下降。
船公司策略变了： 他们现在的GRI，主要目的不再是拉高运价天花板，而是守住运价底线，防止跌得太惨。
三、未来风险：2026年，两大潜在压力不容忽视
除了需求问题，今年还有两个因素可能进一步打压运价：
1、运力增长： 预计全球集装箱船队运力将增长4%，船多货少的局面可能加剧。
2、苏伊士运河复航： 如果航运公司恢复常态化的苏伊士运河通行，亚洲-美东航线的有效运力将增加，可能加剧该航线的竞争。
图源：AI生成
总结一下：
当前跨太航线市场“熊”味浓厚，短期内运价反弹动力不足。2026年，我们或将面对一个运力过剩、需求疲软的新常态。请大家做好准备，灵活应对！
图|AI生成