IMO新规：自2026年1月1日起强制申报海上丢失集装箱
根据国际海事组织（IMO）《国际海上人命安全公约》（SOLAS）最新修订条款，自2026年1月1日起，集装箱班轮公司须强制申报海上丢失的集装箱。
申报范围扩大：从“可报”到“必须上报”
挪威海事保险公司Gard指出，新规不仅要求船舶在自身发生集装箱落水时立即报告，还明确：船员航行中一旦发现海面漂浮集装箱——无论是否来自本船——均须第一时间上报。
申报内容需完整准确
报告应尽可能包含以下信息：船舶身份、丢失或漂浮位置、发生日期与时间、已知丢失/漂浮集装箱数量、箱型与尺寸、是否载运危险品（须注明联合国危险品编号）。
此举旨在快速向周边船舶、沿海国主管部门及船旗国通报，提升航行安全与应急响应效率。
2024年全球丢箱量上升，绕航成主因
世界航运理事会（WSC）统计显示，2024年全球海上丢失集装箱达576个，较2023年增加。主要诱因为红海局势持续紧张，多家船公司被迫绕行好望角。
绕行非洲南端显著拉长航程，同时使船舶暴露于更极端、更难预测的恶劣天气中。仅2024年，该区域因恶劣天气导致近200个集装箱落海。
趋势趋缓，行业风险意识提升
Gard分析指出，此类丢箱高峰在2025年并未重现，表明航运公司已通过优化航线规划与强化风险管控作出有效应对。
从整体运输规模看，丢箱比例仍极低：2024年全球海运集装箱约2.5亿TEU，576个丢失量仅占0.0002%。
典型案例：ONE“Continuity”号比斯开湾遇险
近期受关注的一起事件为海洋网联船务（ONE）旗下“Continuity”号穿越比斯开湾时遭遇强风恶浪。部分媒体称其丢失45个集装箱，但ONE官方未披露具体数量。
▲IMO最新规定