当时事发前约两小时，该集装箱船离港后卸下引航员，驶离航道，正加速至其正常航速24节。事发时船长与三副均在驾驶台值班。
该货轮当时正沿海岸航行，载有钢铁货物。事发时，驾驶台由船长和一名船员值守，二人均失踪，推定已遇难。
事故发生在港口船舶交通服务系统的监控范围内，因此两艘船舶的航迹均被记录并用于本次调查。碰撞前，集装箱船航向为149ºT（正快速转向180ºT以避让），航速约20节。货轮则保持约229ºT航向，以8节左右航速航行直至碰撞发生。
作为让路船舶的货轮，在交叉航行情况下未能遵守《国际海上避碰规则》第15条规定，即避让集装箱船。
作为保持航向船舶的集装箱船，似乎未遵守《国际海上避碰规则》第8条规定，即应及早采取减速、停车或倒车等措施以避免碰撞。
经查，疲劳、酒精及药物均未对本次事故产生影响。
船长和航行官员应始终遵守《国际海上避碰规则》。
当可能出现近距离接触或碰撞风险时，应依据《国际海上避碰规则》采取早期避碰措施。