走向大师说
一入期货深似海，此情绵绵无绝期……
本文为个人商品期货的研究个人笔记，仅是笔者从个人视角出发，对期货市场中的操作机会做出主观臆断，供自己记录复盘使用。文章内容想参考的朋友，自愿选择是否观看。
本文的观点，不对市场参与者构成任何操作建议，按此交易后果自负。请各位读者时刻牢记买者自负的原则，由此产生的一切后果，本公众号以及本人不承担任何责任。
2025年全球国际间局势动荡，给国际贸易环境带来的翻天覆地的变化，以下我们就从几个简短的摘要出发，帮助大家再来复盘一下那个神奇的2025年。
一月份
新年伊始，唐纳德·特朗普正式就职，开始其美国总统的第二任期，而巴拿马则发现自己成为新政府关注的首批国家之一。
美国总统特朗普在国会山的就职演说中重申了他上个月的说法，即巴拿马运河处于中国的控制之下。“最重要的是，中国正在运营巴拿马运河。运河不是我们交给中国的，而是我们交给巴拿马的，现在我们要把它夺回来，”特朗普说道。
声称巴拿马运河处于中国控制之下，主要依据的是总部位于香港的和记港口通过其子公司巴拿马港口公司（PPC）管理太平洋一侧的巴尔博亚港和巴拿马运河大西洋入口处的克里斯托瓦尔港。
这些码头很快成为了一项大型港口交易的一部分，而该交易本身也因中国而遇到了地缘政治障碍。
巴拿马政府断然驳斥了特朗普政府的说法，巴拿马总统何塞·保罗·穆利诺表示：“我必须完全拒绝唐纳德·特朗普总统在其就职演说中就巴拿马及其运河发表的言论。“运河现在是、将来也仍然是巴拿马的，其管理权将始终由巴拿马控制，以保持永久中立。世界上没有任何国家干涉我们的管理。运河不是任何人让出的特许权。”
二月份
海员被定罪的问题备受关注。
去年两名土耳其官员因毒品犯罪被定罪后，国际运输工人联合会（ITF）的官员对土耳其当局进行了猛烈抨击，声称“海运业是唯一一个在证明无罪之前，人们都被视为有罪的行业”。
克罗地亚船长贝卡瓦茨（Bekavac）后来在一项据报道为囚犯交换的不透明交易中获释，然而，尽管芬兰大副阿尔博卡里（Albokhari）的妻子埃琳娜（Elena）努力争取让他获释，他仍未获释。
该案件凸显了一个日益增长的趋势，即船只被用于毒品走私，并且即使没有证据表明高级船员与船上发现的毒品有关，他们也会被逮捕。
三月份
在一份大型港口交易中，香港上市的CK Hutchison表示，将把子公司Hutchison Ports拥有的43个国际港口的80%股权，以及巴拿马的两个码头出售给一个财团，该财团由美国投资公司贝莱德和Terminal Investment Limited（TIL）组成，后者是Aponte家族拥有的地中海航运公司（MSC）的港口部门。
该交易涉及鹿特丹、英国、西班牙、印度尼西亚、韩国、阿根廷和墨西哥的码头，价值228亿美元。若交易完成，全球最大的集装箱航运公司地中海航运公司（MSC）将从全球第七大集装箱码头运营商跃升至第一，超越新加坡港务集团（PSA）。
然而，该交易遇到了地缘政治障碍，中国政府反对在出售过程中缺乏协商和参与。与贝莱德和蒂尔的独家谈判期于7月底结束，因为当时有举措引入据信为中远海运的中国投资者。
四月份
在耶稣受难节假期前夕，美国贸易代表办公室（USTR）发布了其关于301条款关税的决定，该决定涉及“……旨在恢复美国造船业，并应对中国为支配海事、物流和造船行业所采取的不合理行为、政策和做法的针对性行动”针对拟议的美国贸易代表办公室（USTR）收费的行业咨询期共收到600多份回复，因此针对两项收费标准——即中国建造船舶和中国拥有及运营船舶的收费标准——的宽限期延长至10月14日，为期180天。
随着10月14日最后期限的临近，中国将针对美国持股或控制权至少为25%的公司所属船只，推出自己的报复性“特别港口服务费”，船东们正争先恐后地赶在10月14日的生效日期前做好准备。
在最终事件中，美国贸易代表办公室（USTR）和中国各自征收的费用仅实施了几周，两国便达成协议，作为更广泛贸易谈判的一部分，暂停征收一年。
五月份
国际海事组织-世界航运贸易协会（IMO-WISTA）的调查数据显示了航运业中性别不平等的严重程度，解决这一不平衡问题可能成为航运公司的生存之需。
在由国际海事组织（IMO）和WISTA International共同发布的《2024年海事女性调查》中，海事劳动力队伍的945,161名员工中，女性占比略低于19%。
该报告的数据在2021年调查结果的基础上，为航运业的多样性和包容性描绘了一幅复杂的图景。在2024年的调查数据中，女性仅占活跃海员的1%，在散货船和油轮上工作的女性比例最高。
数据显示，在公共和私营部门，高级管理职位的性别平衡状况有所改善，但仍存在改进空间。 报告指出，“尽管某些子行业在董事会和高层管理职位的性别平等方面已取得进展，但海运业在最高决策层仍存在显著性别失衡现象。”。
六月份
6月9日，新加坡注册的集装箱船“万海503”号在印度喀拉拉邦海岸附近发生火灾和爆炸，导致四名海员死亡。
6月13日，在消防作业持续进行的同时，一艘救援船被吊装到该船上以连接拖缆。然而，此举并非是为了将受损船只拖至更安全的位置进行灭火，而是将其进一步拖向大海。此举增加了这艘正在燃烧的货轮解体的可能性。
在接下来的三个月里，将上演一出戏剧性事件：万海503号试图在斯里兰卡的汉班托塔港寻求避难，但当斯里兰卡当局要求其提供32.5亿美元的承诺书时，计划遇到了无法克服的障碍，这一金额远远超出了海上救助行动的正常责任限额。
最终，“万海503”号在杰贝阿里港获得了避难许可，并于9月上半月冒着危险进行了拖航作业，抵达迪拜港。
七月份
在今年上半年短暂停歇后，胡塞武装对红海航运的袭击于7月卷土重来，对“Magic Seas”号和“Eternity C”号散货船发动了尤为残忍的袭击。
7月6日，Allseas公司的散货船“Magic Seas”号遭到胡塞武装无人水面舰艇和导弹的袭击。船员被迫弃船，并被该地区另一艘商船救起。胡塞武装发布了一段制作精良的视频，展示了袭击过程以及“Magic Seas”号随后沉没的画面。
希腊宇宙船公司旗下的“永恒C”号油轮于7月在红海海域遭受了为期两天的袭击。7月7日，该油轮被六枚巡航导弹和弹道导弹击中，并于7月8日再次遭到小艇的袭击。7月9日，胡塞武装发布了该油轮沉没的视频。船上四人在此次袭击中丧生，八名海员和两名私人保安被安全部队救出并送往沙特阿拉伯。
另有10名“永恒号”船员在船只沉没后被执行搜救任务的胡塞武装“救出”。
在阿曼的调解下，被胡塞武装扣押的10名船员于12月获释。
八月份
集装箱航运公司马士基和赫伯罗特之间的“双子座合作”的一个关键主张是，它们将实现90%的船期可靠性，《海贸新闻》深入探讨了这一目标是否真正实现。
一艘亚欧航线的船是在离开其首个亚洲港口时，还是离开亚洲时，就已启程？这些问题是关于航班可靠性的关键问题。了解船只何时准时出发或到达对于双子座合作组织的独特卖点（Unique Selling Proposition，USP）至关重要，但似乎“准时”的含义可能因身份和衡量标准的不同而大相径庭。
根据海事情报（Sea-Intelligence）的数据，该数据是双子星联盟成员马士基航运（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）使用的独立衡量标准，该联盟的船期可靠性已达到承运商向货主承诺的90%以上的可靠性。
总部位于哥本哈根的独立海事情报提供商eeSea表示，其情报的可靠性在80%至90%之间，具体视贸易航线而定。这些数字仍然很高，大约是全球平均水平的两倍，但低于Gemini所承诺的90%。
九月份
10月，国际海事组织（IMO）的《净零排放框架》投票本就受到特朗普政府的阻挠，特朗普政府“明确拒绝”该计划，并威胁要对支持相关措施的成员国进行报复。随后，在伦敦国际航运周（LISW）期间，船级社美国船级社（ABS）向这场辩论投掷了一枚众所周知的手榴弹。
美国船级社（ABS）董事长兼首席执行官克里斯托弗·维尔尼茨基（Christopher Wiernicki）表示：“航运业和国际海事组织（IMO）的发展轨迹各不相同。”。
“在绿色燃料的可用性、可扩展性和基础设施支持方面，目前尚无明确的途径。液化天然气（LNG）和生物燃料对于任何成功都至关重要，在净零排放法规中不应被忽视、过度惩罚或摒弃。坦率地说，到2050年实现航运业净零排放看起来像是一个未知数。”
他呼吁国际海事组织暂停实施这些措施，并表示“我们需要正确处理此事”。
这些声明在多大程度上反映了国内政治压力仍有待商榷，但它们也反映了业内许多船东的观点，而这些言论预示了接下来几个月在国际海事组织（IMO）海保会特别会议上发生的事件。
十月份
10月中旬，国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）第二次特别会议召开，成员国将对“净零框架”（NZF）进行投票，这注定是一场令人忧虑的会议。
美国积极游说并施压较小国家投票反对这些措施，同时沙特阿拉伯也展开了更为微妙但同样有效的游说活动，最终导致会议被推迟一年。
国际海事组织（IMO）在最终结果中表示，57个国家投票支持推迟，49个国家反对推迟，21个国家弃权。8个成员国未出席投票。
国际海事组织秘书长阿塞尼奥·多明格斯在海洋环境保护委员会会议结束后举行的媒体吹风会上发言，强调《新西兰自由贸易协定》并未失效。
“NZF依然充满活力。今天做出的决定是将为通过修正案而召开的特别会议延期一年。正如主席所澄清的，下周闭会期间工作组将举行会议，他们已讨论并商定了一项工作计划，并将继续推进。”
十一月份
美国国家交通安全委员会（NTSB）发布了备受期待的关于2024年3月26日凌晨“达利号”与巴尔的摩弗朗西斯·斯科特大桥相撞事故的调查报告。此次事故导致大桥损毁，当时桥上有六名工人死亡。
在一场极为详尽的工程演示中，美国国家交通安全委员会（NTSB）指出了线路中的缺陷，即该船的一个断路器与线路之间的特定连接松动，这一缺陷很可能追溯至2015年该船建造之时，该缺陷导致线路断开，随后通过“欠压脱扣”机制引发停机。
美国国家交通安全委员会（NTSB）主席珍妮弗·霍曼迪（Jennifer Homendy）在发言时，将此比作“埃菲尔铁塔的一个螺栓断裂”，此前她将“达利号”的长度与埃菲尔铁塔的高度进行了比较。在首次停电后，船员们设法重新启动，然而，燃油泵的配置（“冲洗泵”而非必要的“服务泵”）不支持自动重启，导致船舶发电机因燃油不足而关闭，随后再次停电。
十二月份
在对为委内瑞拉服务的油轮加大制裁力度方面，美国军方迈出了重要一步。在美国海岸警卫队一支部队的带领下，并在美国海军的支持下，美军在委内瑞拉海岸附近扣押了这艘2005年建造、载重吨位为31万吨的VLCC“Skipper”号油轮。
这艘当时名为“阿迪萨”的船只于2022年被美国外国资产控制办公室（OFAC）制裁，这是针对伊朗石油运输所采取措施的一部分。
委内瑞拉外交部谴责扣押该船的行为是“公然盗窃和国际海盗行为”。
一周后，美国总统唐纳德·特朗普下令封锁所有驶入委内瑞拉海域的受制裁油轮。