红海复航进展：赫伯罗特暂无近期计划，马士基试探性航行未纳入联盟网络
航运界网消息，“红海复航”仍是当前集运市场核心关注点。圣诞节前夕，马士基旗下“Maersk Sebarok”轮（6648TEU，2007年建造）于12月18日至19日完成穿越曼德海峡进入红海，系近两年来马士基集装箱船首次红海航行；但该船并不属于其与赫伯罗特组成的“双子星”（Gemini）联盟网络。
赫伯罗特明确暂不复航红海
赫伯罗特发言人表示：“正在评估情况，但目前没有计划在不久的将来返回红海。”并强调：“目前尚未确定时间表，正密切关注局势。相较三至六个月前，局势已有稳定迹象，但尚未确立恢复通行的具体日期。” [2]
该公司进一步说明：“将继续为可能的回归制定详细计划，但仅在安全局势永久稳定后才会作出任何决定。”同时明确指出，目前未进行、也无计划开展任何“试探”或有限复航行动 [3] 。
联盟协同影响复航节奏
马士基与赫伯罗特组建的“双子星”联盟共部署340艘船，构建东西向主干网络。若双方未能就红海通行达成一致，将直接影响联盟整体复航节奏——马士基很可能亦无法大规模恢复红海航线 [4] 。
其他联盟维持绕航策略
Premier Alliance成员——海洋网联船务（ONE）、韩新海运（HMM）及阳明海运已宣布，2026年4月起生效的新航线网络将继续绕行好望角。ONE确认，圣诞节后仍无穿越红海及曼德海峡的计划 [5] 。
客户保险顾虑成关键阻力
此前，赫伯罗特曾计划从印度至美东航线试水苏伊士运河，但因主要货代Expeditors International反馈客户强烈反对而取消。反对核心在于货物保险费用不确定性。作为赫伯罗特在印美航线最大货代，Expeditors International未能说服包括美国Costco在内的多家重要客户支持该方案 [6] 。
业内分析指出，货代企业对红海通航风险的审慎态度，已成为制约航司复航决策的关键非运营因素 [7] 。
行业观察：春节后或是关键窗口期
航运分析师Lars Jensen认为，从运营角度出发，2026年春节后2–3周将是全面恢复红海通行的较优窗口期 [8] 。
