德国工业加速东迁：一场系统性“工业大搬家”
作者 | 江橙
德国企业正加速向中国集聚。仅江苏太仓一地，已落户德企超560家，其中“隐形冠军”逾60家，占比超十分之一。
前100家德企落地太仓耗时14年，而第400家至第500家仅用两年。德资在太仓累计投入超60亿美元，年工业产值逾670亿元。
巨头加码：从扩产到自建、从研发到并购
凯斯宝玛集团于2024年在太仓园区拿下20亩地，首次在中国自建工厂，告别此前3000㎡租赁厂房模式。
2024年关键动向密集落地：
- 4月，大众投资25亿欧元扩建合肥生产及创新中心；
- 5月，拜耳投资6亿元人民币在江苏建设新供应中心；
- 8月，奔驰在北京投10亿欧元设立自动驾驶研究院；
- 10月，大众关闭三家德国工厂的同时，在华投资168亿元建设智能电动车研发中心。
产业链深度嵌入已成常态：
- 大众在华电动车产能达80万辆，九成零部件实现本土采购；
- 宝马沈阳基地产能本土化率达100%；
- 劳施保施供应链中国化率80%，并追加6500万欧元投资；
- 莱卡相机将高端生产线设于深圳，全球六成产品产自中国，核心镜头校准依赖中国工程师。
并购层面同步深化：
- 2025年，美力科技收购德国ACPS集团——拥有近70年历史、200余项专利，长期服务大众、奔驰、宝马、特斯拉等车企；
- 大钲资本收购儒拉玛特——全球领先非标自动化集成商，技术积淀源自上世纪60年代；
- 京东以22亿欧元收购德国最大电子零售集团Ceconomy。
东迁动因：生存压力倒逼战略转向
2024年德国破产企业达22000家，创十年新高；2025年上半年同比再增约12%。Gerhard（车标）、Flabeg（后视镜）、Moll（蓄电池）、BBS（轮毂）、Recaro（座椅）等传统制造商接连倒闭。
奔驰、大众、博世持续推行降本增效，保时捷则直接关停旗下电池公司Cellforce。2025年11月，德国伊弗经济研究所（IFO）调研显示，工业企业竞争力自评跌至31年最低，36.6%受访企业认为自身在欧盟外市场竞争中处于劣势。
能源困局：电价暴涨与能源结构激进转型
近三年德国工业电价飙涨148%，当前高达0.3欧元/度（约2.4元人民币），为中国工业电价的3.8倍。一家年产千万件零件的机械厂，月电费达80万欧元，超净利润20万欧元。
绿党执政下，德国已永久关停17座核电站及约60%煤电站。2024年10月炸毁贡德雷明根核电站；2025年3月炸毁耗资30亿欧元、建成仅10年的墨尔堡清洁煤电厂。
炸毁墨尔堡发电厂现场 图源：北德广播电视台（NDR）视频截图
核电关停、火电炸毁后，德国工业高度依赖进口电力，能源成本因此暴涨三倍以上。
外部冲击：美国加税削弱出口竞争力
2025年起，美国对多数欧盟输美商品加征15%关税，重击德国汽车、机械、化工等优势产业。2025年前8个月，德国对美出口额同比下降6.5%；8月单月同比降幅达20.1%，为2021年11月以来最低。
三大新成本优势：驱动德企深度融入中国生态
创新成本优势
智能电动车时代技术迭代压缩至1–2年，德国冗长决策流程难以匹配“中国速度”。大众合肥研发中心具备整车平台全周期开发能力，车辆开发周期缩短约30%；奔驰入股千里科技以加速智能驾驶本土研发。德国汽车工业协会650多家会员中，近半数已在华开展业务并设立研发与生产设施。
系统成本优势
中国提供“一小时产业圈”：核心供应商、熟练技工、高效物流高度集聚。莱卡将最精密的镜头校准环节设于深圳，正是依托本地光学人才与精密制造生态，该系统效率远超德国单一城市。
未来成本优势
据联合国工业发展组织《2025年工业发展报告》，中国制造业增加值占全球31%，连续14年居世界第一；发展中国家整体占比达58%，首次超越发达国家。
宝马沈阳投产全球首条纯电动iX5氢燃料电池生产线（总投资20亿欧元），本质是在全球最大新能源市场开展氢能技术路线、基础设施与商业模式的“前沿实验”。博世计划未来几年在苏州投资约70亿元，目标是利用中国海量真实数据训练自动驾驶算法，规避技术脱轨风险。
结语：不是避险，而是战略锚定
2024年，中国重新成为德国最大贸易伙伴；2025年前9个月，中德双边贸易额达1859亿欧元。过去五年，德国对华投资占欧盟27国对华总投资超50%。
德国企业东迁，已超越传统成本驱动逻辑，实为将自身深度嵌入更具活力的“超级产业生态系统”的主动选择。正如中国德国商会董事欧阳利文所言：“约半数德企仍计划进一步在华投资。我们非常看好中国的创新潜力。”
去中国，不是权宜之计，而是通往未来工业的必经之路。