航运市场正上演一场罕见的“冰与火”分化大戏。

一边是冷水：干散货市场持续降温

最新数据显示，远东-西非航线散货船租金已降至每天16,500美元。关键航线——南美西岸（卡亚俄）至远东航线，租金同样普遍下滑：

• 灵便型船日租金：16,500美元，较前周下降500美元。
• 超巴拿马型船日租金：21,000美元，较前周下降500美元。
• 超大灵便型船日租金：23,000美元，较前周下降500美元。

南美至北欧航线租金也同步走低。运价下滑直接反映了全球大宗商品，如铜、锌、铅等原材料的海运需求正面临压力。

一边是火焰：集装箱市场极度紧绷

与散货市场的冷清截然相反，集装箱航运市场仍处于 “充分就业” 的异常紧张状态。

尽管2025年有超过200万TEU的新船交付，但截至12月中旬，全球商业闲置集装箱船运力占比仍低于**1%**，处于历史最低水平。这意味着，几乎所有的集装箱船都在海上奔波。

紧张局势由多重因素驱动：

• 长期绕行南非好望角，拉长了航线。
• 全球主要港口等待时间仍然较长。
• 货运需求展现出超预期的韧性。

这些因素共同吸收了所有新增运力，导致市场全年维持紧绷。

2026年：关键转折点或在眼前

然而，这种“紧绷”的平衡可能在明年被打破。2026年将迎来几个关键变量：

1. 新船持续交付：运力供给继续增长。
2. 传统淡季影响：第一季度通常是需求疲软期。
3. 最大的变数——苏伊士运河：一旦主要航运公司决定大规模重返苏伊士运河，因绕行而被占用的巨额运力将瞬间释放，这将成为冲击市场平衡的首要因素。

行业分析普遍认为，2026年闲置集装箱船队规模可能逐步增加，运价面临下行压力。

结语

当前，航运市场清晰地划出了两条轨迹：干散货运输已提前感受到经济放缓的凉意；而集装箱运输则在特殊形势下维持着最后的高热。所有人都在关注同一个信号：苏伊士运河的通行决策，很可能成为决定2026年全球航运市场走向的那个关键拐点。