比亚迪2025年EV销量登顶全球，但国内增长明显放缓
比亚迪在车展上展出的PHV（2025年11月、广东省广州市）
比亚迪2025年EV乘用车销量达225万辆，同比增长28%，首次超越特斯拉预计的164万辆（同比减少8%），成为全球纯电动汽车销量第一。若计入插电式混合动力车（PHV）等新能源车型，比亚迪2025年新车总销量为460万辆，同比增长8%，连续五年实现增长，但增速较此前明显放缓 [2] 。
国内市场承压：销量下滑与技术优势收窄
自2025年4月起，比亚迪国内销量增长持续放缓，9月单月销量时隔18个月同比下滑；同期将原定550万辆的年度销售目标下调10%至460万辆 [3] 。董事长王传福在2025年12月股东大会上指出，当前技术领先度不及以往，市场“惊艳度”下降，叠加行业同质化加剧，符合技术发展周期性规律 [4] 。
价格与技术双线承压
在价格端，吉利“星愿”（起售价6.88万元）已略低于比亚迪主力小型EV“海鸥”（6.98万元）；上汽通用五菱“宏光MINI”新车型以4.48万元起售、200公里续航切入家庭第二车市场，分流需求。日本调查公司LandLords数据显示，“海鸥”2024年10月销量曾超5万辆，但后续增长乏力 [5] 。
在技术端，北京汽车集团、长安汽车已于2025年12月获批量产搭载L3级自动驾驶系统的EV车型；华为系合作品牌及小鹏汽车等也在快速追赶，比亚迪技术差异化优势正被削弱 [6] 。
业绩承压与2026年挑战
受销量放缓与研发费用高企影响，比亚迪2025年前三季度净利润同比减少8%至233亿元，为近四年来首次下滑；其中7–9月营收与利润双降 [7] 。2026年政策支持力度减弱：新能源汽车购置税免税额度减半；新能源乘用车渗透率已达50%，市场扩张速度预计趋缓 [8] 。
王传福表示，后续仍有重磅技术发布，并强调方程豹等子品牌表现良好，集团将持续推进新车投放。能否稳住国内市场基本盘、加速海外拓展，将成为2026年关键课题 [9] 。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）田边静 广州
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