然而6.7%的环比涨幅低于2024年同期8.5%的增幅，表明今年旺季增速不及去年。
尽管该航线运费在过去数年均于12月见顶，但这种规律并非恒定，反映出需求驱动因素的变化及电子商务的崛起。2015年、2016年、2017年和2019年，运费在11月至12月期间实际出现下滑。
与此同时，从同比角度看，该贸易航线运费率较2024年12月下跌1.9%。尽管年末价格较2024年水平略有回落，但该航线运费率在6月曾较上年同期低至13%，当时中美关税争端及最低限额豁免政策终止对需求造成冲击。但随着供应链在新贸易格局中逐步调整，市场在年内持续改善。
香港至欧洲航线呈现相似走势，12月平均运价达每公斤5.44美元，创年内新高。该运价较11月上涨8.8%——基于历年同期表现属于强劲增长——但较上年同期仍下降0.9%。
来自世界航空货运协会（WorldACD）12月初数据显示，尽管今年旺季涨幅不及近年，但12月首周航空货运现货市场价格仍呈上升趋势。该数据提供商的数据显示，第49周国际现货运价较11月最后一周上涨3%，达到每公斤3.01美元。
此次涨幅主要由非洲起运地运价环比上涨11%、欧洲起运地上涨6%以及亚太起运地上涨4%所推动。另一方面，“中南美洲（CSA）现货价格环比下跌7%，主要因智利樱桃空运出口季结束所致。”
深入分析亚太地区现货运价表现：受白宫关税政策影响，中美航线经历动荡一年后，第49周运价持续回升。中美航线运价环比上涨8%，达到每公斤6.82美元的年内峰值。
WorldACD指出：“亚太地区整体至美国市场的第49周现货运价平均上涨6%，达每公斤6.32美元，主要受中国航线涨价及日本航线现货运价大幅飙升（26%）推动。”尽管现货运价上涨，亚太与美国之间的货运量较上周持平。
2025年全年，受电商企业将业务重心从美国转移的推动，该航线价格同比表现优于跨太平洋航线。香港至欧洲航线价格同比跌幅最大的月份是10月，当月下跌5.9%。