2025年中国新能源车企销量格局：三股势力博弈升级
2026年1月，新能源车企陆续公布2025年12月销量及全年成绩单。比亚迪以460万辆稳居榜首，吉利突破300万辆，奇瑞达263万辆，长城交付132万辆。
新势力六强：零跑登顶，小米成黑马
零跑汽车以近60万辆交付量、103%同比增速跃居造车新势力年度第一；鸿蒙智行交付58.9万辆，问界贡献超七成（42.3万辆）；小鹏凭借MONA系列重回第三（42.9万辆）；理想交付40.6万辆，排名第四；小米汽车首个完整交付年即售出超40万辆，跻身第五；蔚来依托多品牌战略交付32.6万辆，位列第六。
年度目标完成率分化明显：零跑、小鹏、小米均超110%，蔚来达74%，理想与鸿蒙智行则不足65%。
二线新势力加速追赶：深蓝交付33万辆（+37%），岚图、阿维塔、智己分别交付15万、12.9万、8万辆，均实现同比增长。
性价比阵营的体系化突围
零跑、小鹏、小米的崛起常被归因为“性价比”，实则源于三种差异化体系能力：零跑依靠全域自研实现88%零部件共享率，大幅压缩成本；小鹏将高阶智驾下放至MONA M03，以商业化反哺技术迭代；小米复用消费电子生态协同经验，SU7用户中72%为“米粉”，2025年Q3毛利率达26.4%，首度单季盈利。
三者共同印证：新势力竞争已从产品力或营销维度，升维至体系化能力比拼——涵盖成本控制、技术转化效率与生态整合效能。
高端玩家的祛魅与重构
当15–20万元车型普遍搭载激光雷达，“高端”标签遭遇挑战。理想面临产品周期压力，2025年Q3净利润由盈转亏，纯电与智驾进展未形成显著感知优势；鸿蒙智行（问界）依托华为技术+赛力斯制造+渠道协同实现“叫好又叫座”，但智界、享界等新品牌声量与销量仍远逊于问界，验证华为赋能效果高度依赖合作方底子与执行力；蔚来在乐道品牌落地后，换电与服务体系开始显现规模价值，但盈利兑现仍是核心关切。
图源：AITO汽车官方微博
传统巨头与创二代：三股势力并立
比亚迪全年交付460万辆（国内359万+海外101万），吉利达302万辆（国内260万+海外42万），奇瑞263万辆中海外134万辆反超国内，成“出口之王”；长城132万辆，魏牌混动技术守住细分市场。
背靠传统车企的“创二代”加速成长：深蓝销量33万辆，聚焦15–20万元主流市场；岚图坚持20–40万元差异化路线；阿维塔依托CHN模式（长安+华为+宁德时代）交付12.9万辆；智己交付8万辆。
2026年竞争关键词：价值战、技术战、出海战
价格战正升级为“价值战”——在同级价位比拼续航、智驾体验与整车品质，核心支撑是极致成本控制能力；技术战焦点集中于电池（能量密度、快充、安全）与城市NOA普及度；出海成为必选项，比亚迪海外破百万、奇瑞海外超国内，倒逼新势力加速布局欧洲、中东与东南亚市场，考验全球供应链与本地化运营能力。
不同阵营策略清晰：比亚迪、奇瑞重在“巩固”优势；新势力六强需“证明”可持续盈利；传统车企与创二代则须“突围”，在智能化与电池技术上快速补强。
