12月15日-16日，2025中国汽车软件大会在上海嘉定举行。本届大会由中国汽车工业协会和上海国际汽车城（集团）有限公司联合主办，以“软筑新生态•AI启未来”为主题，设置闭门会议、主论坛、四大主题论坛及多项成果发布活动，旨在汇聚全球智慧，推动中国汽车软件产业高质量发展。在12月16日下午的“汽车操作系统的产业跃迁与蝶变”主题论坛上，电子科技大学嵌入式软件工程中心主任罗蕾发表专题演讲。以下为演讲内容精要：
自动驾驶迈入规模化应用关键期
中国已在自动驾驶领域走在前列。随着两家车企L3级自动驾驶系统获得准入，行业正从技术验证迈向规模化应用阶段。未来3-5年，L4级自动驾驶有望实现落地。大模型技术的突破为自动驾驶带来新机遇，成为具身智能最早可实现的应用方向之一。
电子电气架构持续演进，安全体系日趋复杂
汽车电子电气架构正从域控制向“中央+域控”乃至“车路云一体”发展，AI算力需求上升催生AI Box等新概念。作为高安全要求的消费品，汽车需兼顾功能安全、网络安全与数据安全，涉及多算力异构、高速网络、多重安全岛等复杂系统设计。国内车规级芯片在MCU、DCU等领域快速发展，逐步支持NPU、GPU及后量子密码等先进技术，具备广阔应用前景。
AI重构软硬件，驱动操作系统变革
行业已从“软件定义汽车”进入“AI定义汽车”阶段，AI正在重构整车软硬件架构。2024年端到端大模型成为分水岭，弥补了BEV Transformer在规控环节的不足。然而，大模型存在幻觉、可解释性差等问题，需构建冗余安全机制作为兜底方案。因此，软件架构必须支持多操作系统、多算力平台协同运行，确保系统可靠性。
车载操作系统分类发展，虚拟化成主流路径
当前车载操作系统分为三类：安全车控（类AUTOSAR CP）、智能驾驶与智能座舱。其中，智驾与座舱系统受AI影响更深，人机交互方式将向多智能体、移动生活空间演进。底层需融合虚拟化技术，支持AI驱动的持续迭代。
工信部指导下，中汽协与汽车工程学会持续推进车载智能计算基础平台建设。2023年发布参考架构2.0，2024年技术路线图3.0进一步明确：未来操作系统应走向开放、开源、分布式，实现算力协同与系统融合。
技术路径上，基于虚拟化的操作系统方案已成为共识，兼容POSIX并融入Linux生态。safety Linux与RTOS结合微内核架构成为重要发展方向，有助于提升系统安全性与灵活性。
AI引擎与工具链仍存短板，国产化进程加速
相较于操作系统，AI引擎与开发工具链仍是薄弱环节。核心挑战集中在编译器、算子库、Runtime、底层驱动等基础支撑层。英伟达CUDA生态占据主导地位，国产芯片面临自建生态难题。
国内在大模型训练与推理端已走出国产化路径，但在智驾、座舱等终端场景的芯片适配、调度优化、编译调优等方面仍需突破。高校人才培养与产业研发需协同推进，开源开放成为解决路径之一。
“龘”操作系统引领开源实践
2023年开源的“龘”智能驾驶操作系统已取得显著进展，通过ASIL-D认证，采用微内核虚拟化架构，支持POSIX标准，具备高安全性和开源优势，未来发展潜力巨大。
在中国推动下，汽车操作系统正率先走向开源化，带动全球趋势。德国汽车行业已开始组建软件联盟跟进。通过共建共享基础软件，避免重复造轮子，加快工程化落地进程。
团队介绍与安全实践
电子科技大学作为电子信息领域“985”高校，长期深耕嵌入式基础软件与功能安全研究，与汽车行业合作近20年，致力于人才培养与技术创新。
团队牵头制定整车信息安全强制标准，参与低空飞行器安全标准制定，并与鹏城实验室合作开展汽车攻防演练。鹏城靶场为全国最大、亚洲领先的网络安全测试平台。目前已联合数十所高校网络安全学院，拓展至机器人攻防演练领域，持续赋能新兴智能产业安全发展。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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编辑：Zero
