中国造船业持续领跑全球：技术突破与订单优势并进
特朗普政府重返白宫后对中国造船业的遏制行动成效有限，相关政策成果寥寥，连其本人在公开讲话中也极少提及。
反观中国造船业，2025年不仅继续主导全球新船订单市场，在高端船舶制造领域更取得多项标志性突破，进一步巩固了行业领先地位。
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市场份额稳居第一，手持订单排至2029年
中国已连续十余年稳坐全球造船第一大国位置。2024年，中国船企新接订单量占全球近70%，手持订单交付周期最远排至2029年。
进入2025年，尽管下半年受国际政治因素影响，部分月份订单略有波动，但在散货船、集装箱船和油轮三大主流船型上仍保持压倒性优势。
截至2025年11月，中国新接订单量占全球近六成，手持订单占比超过65%，各项关键指标持续位居世界第一。
高端船型接连突破，技术实力加速提升
全球最大汽车滚装船投入运营
由招商局金陵船舶（南京）为比亚迪建造的“比亚迪·深圳”号于2025年11月正式投运。该船拥有9200个标准车位，是目前全球最大的汽车滚装船。
采用LNG/燃油双燃料动力系统，首次集成比亚迪自研厢式电池组与轴带发电机技术，航行中可为电池充电，靠港时通过高压岸电与电池供电实现装卸货“零碳排放”，标志着中国新能源汽车出海物流体系的重大升级。
全球首艘甲醇双燃料风电安装船问世
中集来福士为荷兰Van Oord建造的“Boreas”号，甲板面积超7000平方米，相当于一个标准足球场，是全球首艘甲醇双燃料风电安装船（WTIV）。
相比传统燃油，碳足迹减少78%以上，不仅在物理规模上创纪录，更在设计理念上定义了新一代海上风电安装船的标准。
创新型混合设计风机安装船交付
启东中远海运海工为丹麦Cadeler建造的“Wind Ally”号甲板面积达5600平方米，有效载荷超17000吨，具备“风机安装船”与“基础安装船”快速切换能力。
这一创新混合设计显著减少往返港口次数，大幅提升深远海作业效率，降低运营成本。
多重因素推动高附加值船型订单爆发
2025年，红海局势紧张导致集装箱船绕行好望角，航程增加促使船东加订更大、更多新船以维持航运周期；全球能源贸易路线重构，非OPEC产油国对亚洲出口上升，推升VLCC和LNG船需求；中国大宗商品补库也带动油轮与散货船即期订单增长。
叠加国际海事组织（IMO）碳强度指标（CII）及欧盟碳排放交易机制（EU-ETS）实施，船东为规避高额碳税，加速淘汰老旧高耗能船舶，转向绿色替代燃料船型。2025年，LNG、甲醇、氨燃料等清洁能源船舶订单占比已超60%。
在此背景下，中国船企凭借高效产能、成本优势和日益成熟的高端制造能力，成为全球新增订单的主要承接方。
整单交付常态化，打破行业惯例
2025年八九月间，法国达飞海运集团与中国船舶集团旗下大连船舶重工签署10艘22000TEU LNG双燃料超大型集装箱船建造合同，总金额约21亿美元，计划于2028至2029年分批交付。
此类大型订单以往通常分散给多个国家或多家船厂，但此次全部由中国单一企业承接，反映出国际船东对中国造船综合实力的高度信任，也标志着中国在高端船型整包订单竞争中实现突破。
美国遏制策略难奏效，日韩复苏乏力
特朗普政府试图通过扶持日韩造船业来制衡中国，但受限于产能瓶颈、技术迭代滞后与成本劣势，美、日、韩本土船企均难以与中国形成有效竞争。
即便获得部分政策红利，三国在订单数量与交付能力上仍无法撼动中国主导地位。产业一旦衰落，重建难度远大于从零起步，全球造船格局短期内难有根本性改变。