融辉物流“大零担”破局：从狂奔到精耕的硬核复盘
来源：物流进化（ID：Log-Evolution）
作者：牛顿
2025年是中国物流行业深度内卷、在结构性调整中寻求突破的一年。融辉物流在12月28日举行的2025年会暨2026战略发布会上，以冷静务实的数据复盘取代激昂口号，系统梳理了自2024年10月起网运营以来的关键路径与核心反思。
营收从2024年（3个月）的1.7亿元，跃升至2025年底预计突破40亿元；日均货量达26000吨——融辉在被视为“红海”的零担市场中，成功开辟出3—20吨“大零担”这一独立赛道。
但董事长祝建辉更强调的，是认知纠偏：回归B2B服务本质、摒弃B2C惯性思维、推动从“速度优先”向“质量为王”转型。
一场关于“中间地带”的豪赌
融辉物流创始人、董事长祝建辉
当0–30公斤快递、30–300公斤小票快运已被头部企业高度整合，3–20吨的大零担市场仍极度分散。该领域既非快递亦非整车，具备显著蓝海特征与集约化整合潜力。
中美对比凸显机会：美国前8家大零担企业市占率高达70%，而中国同类企业总和不足5%。在国家推动物流降本增效、目标将社会物流总费用占GDP比重降至10%的背景下，大零担整合已不仅是商业选择，更是产业必然。
“我们不是在和专线抢饭碗，而是用一张网，重构专线的效率。”——这是融辉的战略卡位定义。
通过“重资产直营分拨+数字化全流程管理”，融辉单线路成本由0.3元/kg降至0.25元/kg，车辆月均行驶里程达26000公里，网络已具实效。
融辉这一年做对了什么？又优化了什么？
战略正确是前提，战术执行才是关键。祝建辉坦言，融辉最大成就是打破了“大零担无法组网”的行业魔咒：截至2025年底，网点超15000个，区县覆盖率达96%、乡镇达90%，日均货量稳定在26000吨；2025年12月实现单月盈亏平衡，验证商业模式可行性。
但高速扩张也带来“生长痛”。团队初期沿用快运/B2C逻辑开展B2B业务，在客户需求理解、服务标准、赔付机制上出现错配；同时加盟商能力滞后于货量增长，导致上半年服务质量波动明显。
“上半年做融辉很痛苦、品质很差，但到下半年，品质在不断提升。”——来自一线的反思正被持续转化为运营改进。
2026年关键词：从“猎人”到“农夫”
基于复盘，融辉将告别野蛮生长，转向高质量发展——角色由四处攻城略地的“猎人”，转为精耕细作的“农夫”。
首要转变是客户视角：从紧盯“发件客户”转向深度服务“收件客户”。大零担的核心客户多为工厂、经销商等B端主体，其满意度才是服务质量的真实标尺。
2026年，融辉将围绕“收件客户满意度”重构运营体系，倒逼全链路升级。
其次推进产品分层与增值服务标准化，推出两大主力产品：
• “融速达”主打时效承诺：延误一天减半、延误两天全免；
• “融安达”聚焦高端制造，配套尾板箱等增值交付能力，切入高附加值场景。
第三是生态“铁军”建设：不靠罚款，而以“铁军计划”筛选优质网点，授予区域保护权与股权激励；2026年计划集采3000辆牵引车、6000个挂车，并通过金融赋能支持加盟商装备升级。
“我们不仅要自己活，还要让跟着融辉的兄弟们活得更好。”融辉定位已超越单一物流平台，升级为供应链赋能平台。
做时间的朋友，做耐心的资本
融辉背后多为国资背景股东，这一稀缺的“耐心资本”属性，使其敢于在行业低谷期重投分拨中心，也在未盈利阶段即投入巨资研发CRM、智能调度与配载系统。
“我们不急于赚快钱。目标是五年后日均货量达30万吨，集团营收迈向千亿级。”——宏大愿景之下，是坚实落地的节奏感。
从2024年起步、2025年破局，融辉用一年证明了大零担网络化的可行性。下一步，比拼的不再是单纯增速，而是精细化运营能力与对B端客户痛点的理解深度。
大零担网络化赛道上，融辉已点燃第一堆篝火。这把火，如今已呈燎原之势。
