最赚钱的航线骤降35%，包裹清关失速，UPS究竟出了什么问题？

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在跨境物流体系中，UPS本应是“最不可能出问题”的那一家。规模大、网络密、客户广，然而在同一轮政策冲击下，与FedEx和DHL相比，其应对监管变化的能力反而更显吃力。当最低免税政策的大门关闭，为何最先失速的却是这家老牌巨头？

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免税政策取消后，UPS最先失速？

美国终止实施近十年的“最低免税额（de minimis）”政策后，国际包裹清关流程变得更加复杂，消费者面临运输延迟、高额关税甚至包裹被销毁的风险，假日购物季恐将陷入混乱。对于UPS而言，相较于FedEx和DHL，其应对新监管环境的能力明显不足。

纽约清关服务公司Express Customs Clearance报关经理Matthew Wasserbach指出，过去几个月大量UPS货件出现滞留、丢失或被处置的情况，根本原因正是最低免税额政策的终结。一旦该政策取消，UPS缺乏足够的清关能力支撑其原有商业模式，导致包裹无法顺利通关，许多收件人最终未能收到预期包裹。

据美国海关与边境保护局（CBP）数据，享受该政策的货物数量从2015年的1.39亿件激增至2023年的超10亿件。2025年8月起，美国全面暂停适用该政策，所有进口包裹均需完成正式清关并缴纳相应税费，跨境小包进入强监管时代。

日本电商品牌Tezumi Tea使用UPS运输时遭遇严重清关积压，损失约150公斤抹茶，价值达1.3万美元。联合创始人Ryan Snowden表示，事件影响了多个咖啡馆客户的供应链，目前公司已转向DHL和FedEx发货。此外，UPS已暂停接收来自日本的货物。

Wasserbach透露，当UPS包裹未能清关时，往往被长期滞留在设施内，随后在未通知寄件人或收件人的情况下标记为“已处置”。多位客户反映，尽管物流系统显示UPS曾尝试联系，但实际上并未收到任何沟通请求，部分包含衣物和儿童玩具的包裹被直接销毁。

另一案例中，客户Chenying Li的包裹虽经第三方清关机构确认放行，但一周后仍显示“待放行”，UPS仅回应称“因货量积压，无法提供预计送达时间”。

是政策冲击，还是模式问题？

弗吉尼亚理工大学副教授David Bieri认为，成本压力可能是UPS选择直接处置而非退回包裹的关键原因。新规加剧了快递企业的运营负担，而清关和派送成本上升促使企业做出更具经济性的决策。

相较之下，FedEx和DHL并未出现类似集中性问题。FedEx方面表示，若文件不全或遭CBP拒绝，会主动与寄件人协作补充材料或安排退运，并仅在极少数情况下按指示处置包裹，强调目前运营正常。

然而，所有承运商都面临共同挑战：小额包裹不再免税，消费者需承担关税，实际成为法律意义上的“进口商”。David Bieri提醒，海外购物看似划算，但隐藏的进口费用可能等于甚至超过商品本身价格，消费者须警惕条款细节。

面对额外成本与丢包风险，消费者的支出优先级正在调整——是装修、度假，还是购买礼物？在生活开支持续上涨的背景下，非必要消费正被重新评估。

为应对合规压力，Wasserbach预测UPS或将大规模招聘报关人员，但在年末旺季，短期内难以弥补专业人力缺口。与此同时，政策变动已对其业务造成实质影响：今年早前，由于对华加征关税及免税政策取消，UPS自中国进口量下降35%，该航线曾是其利润核心。

总体来看，UPS当前困境并非单纯的操作失误，而是其长期依赖低价值包裹规模红利的商业模式，与日益收紧的贸易规则之间的结构性冲突。清关能力薄弱、流程衔接不畅、客户沟通缺失等问题，在政策变局下被全面放大。

更为关键的是，这一冲击具有持续性。在关税常态化、合规成本上升的趋势下，UPS必须从“追求规模效率”转向“消化合规复杂性”。否则，即便未来政策缓和，失去的客户信任与市场份额也难以挽回。这场由政策触发的阵痛，或许只是其全球跨境网络重构的开端。