中国改装为何“难见天日”？

1. 标准缺失：谁来定义“合法改装”？

目前我国尚未建立覆盖全品类、全流程的汽车改装国家标准。

以车灯为例，国内对亮度、色温、安装位置有严格限制，稍有改动即属违法。但在国外，合理范围内的灯光升级已被广泛接受。

没有统一标准，企业只能“摸着石头过河”，导致产品良莠不齐，消费者维权困难。

2. 执法割裂：一城一策，改装车“走不出省”

更令人无奈的是执法标准的地域差异。

工信部允许的技术升级，到了地方可能被认定为非法改装；

你在深圳合法备案的车辆，开到成都却被交警拦下。

这种“政出多门”的局面，源于公安部、交通部、工信部之间尚未形成协同机制。

没有跨部门整合，就无法实现全国统一的合规认定与执法尺度。

3. 出口旺盛 vs 内需受限：墙内开花墙外香

讽刺的是，尽管国内改装受限，中国改装产品的海外表现却异常亮眼。

我们在东莞调研时了解到，一家专注汽车灯具出口的企业，其产品远销欧美、中东，深受越野爱好者欢迎。

但由于国内法规严控，这些在国外合法销售的灯具，在国内反而不能用。

这说明什么？

中国改装企业的技术能力和市场活力并不弱，缺的只是一个合规发展的土壤。

要破解当前困局，需多方合力，推动系统性变革。我们提出三点切实可行的建议：

✅ 建立国家级改装认证体系

参考德国TÜV、日本JASMA等成熟模式，由行业协会牵头，联合主管部门，制定涵盖安全、环保、性能的改装件质量标准与认证流程，实现“有标可依、有证可查”。

✅ 推动多部门协同治理

加快工信部、公安部、交通部三方联动，建立“改装车信息联网备案平台”，实现“一次认证、全国通行”，杜绝“一地合法、异地违法”的尴尬。

✅ 实施“分步走”战略：先试点，再推广

可在深圳、成都、杭州等改装文化较成熟的城市开展合法改装试点，允许在限定范围内进行灯光、悬挂、外观等升级，并积累数据反馈，为全国推广提供依据。

中国汽车改装，不该只是少数人的“冒险游戏”，而应成为大众化、规范化、可持续的汽车文化组成部分。

我们呼吁：

● 行业组织加快标准制定，预计需3~5年完成体系搭建；

● 改装企业主动参与标准共建，提升产品质量与品牌信誉；

● 消费者提高辨别能力，拒绝“三无”改装件，支持合规品牌；

● 政策制定者给予更多包容与引导，让创新在安全框架下生长。

更重要的是——

我们将聚焦中国改装力量如何突破内卷，扬帆出海，在全球市场展现“中国制造”的真正实力。

🚗 改装，不只是改一辆车，更是改变一种观念。

当标准建立，监管协同，文化成熟，那一天，每一辆合法改装车都将光明正大地驶上街头，成为中国汽车文明的一部分。

你，准备好迎接那个时代了吗？