泰国“陆桥”项目有望于2026年重启并进入实质推进阶段
连接泰国湾与安达曼海的“陆桥”（Landbridge）项目，是泰国南部具有战略意义的超级基础设施工程。随着新一届政府上台，该项目有望在2026年重启并进入实质性投资与建设阶段。
法律与前期准备进展明确
交通运输与交通政策规划办公室已完成项目投资研究，并同步推进招标文件编制；《南部经济走廊法》（SEC法案）草案已完成，此前因政府更迭而中止审议，预计将在新政府成立后重新提上议程，成为项目落地的关键法律基础 [2] 。
项目已在相关地区开展公众意见征询，多数当地居民表示支持，部分受影响群体提出的意见与关切已被纳入评估范围 [2] 。
货运量预测与建设规模调整
受全球宏观经济环境影响，包括疫情后复苏不均衡、通胀上升、财政趋紧及地缘政治风险等，相关部门已下调货运量预测：第一阶段第一期（2030—2031年），拉廊港与春蓬港预计分别为375万和376.5万标准箱；至2053年，两港分别达约1409万和1383万标准箱；第二阶段（2054—2079年）目标均为2000万标准箱 [3] 。
相应地，第一阶段第一期港口设计能力由原600万标准箱下调至400万标准箱，但项目长期目标仍为建成年处理2000万标准箱的综合港口体系 [3] 。
总投资与合作模式明确
项目总投资额由原估算1万亿泰铢下调至约9900亿泰铢。其中，第一阶段第一期投资约6170亿泰铢，第二期约1740亿泰铢，第三期约2050亿泰铢；第二阶段投资需待第一阶段全面评估后确定 [4] 。
项目拟采用“净成本型PPP”模式，特许经营期50年，按“One Port Two Sides”原则，在同一合同下统筹建设并运营两侧港口及整体系统；竞标企业须具备港口运营、航运线路管理经验及充足资金实力 [4] 。
已有中国港湾工程有限责任公司、迪拜环球港务集团泰国公司、三井物产（泰国）公司、地中海航运公司、现代商船公司、长荣海运泰国公司等多家国内外企业表达参与意向 [4] 。
项目落地仍面临多重考验
尽管陆桥项目在法律框架、前期研究与市场响应层面已具备一定基础，但其能否在2026年真正迈入实施阶段，仍将取决于新政府的政策执行力、《南部经济走廊法》立法进度，以及全球经济形势演变 [5] 。
