做非洲贸易，特别是发库存尾货的朋友，最怕听到的就是这句话：“老板，货柜到了，但货少了/被水泡了/箱子全烂了。” 心一下子就凉了半截。利润本来就不高，一柜货要是出点大问题，可能几个月都白干。这绝对不是吓唬人，而是跑非洲线路的老板们或多或少都经历过的头疼事。
今天就直接聊聊这个最现实的问题：货丢了、坏了，到底该怎么办？更重要的是，怎么提前防备，把风险降到最低。全是干货，看完能帮你省下不少冤枉钱。
第一部分：先搞清楚，货一般在哪个环节出问题？
你不能糊里糊涂地出事，得知道“鬼”在哪儿。从货物离港到客户手上，主要风险点就这几个：
起运港装柜阶段： 这环节最容易发生“内鬼”盗窃或装箱失误。小件高价值物品，比如手机配件、小家电，可能在你不知道的情况下就被“顺走”一部分。或者装箱不专业，货物没固定好，路上咣当一两个月，全撞坏了。
海上或长途运输阶段： 这是最大风险区间。船公司出大事故（如沉船、火灾）概率极低，但集装箱落海、遭遇恶劣天气导致海水倒灌（集装箱并非完全密封）、集装箱内冷凝返潮（“集装箱雨”）造成货物湿损，这些情况时有发生。特别是非洲一些港口航线老旧，船况可能差一些。
目的港卸货与清关阶段： 非洲很多港口管理混乱，效率低下，硬件设施差。装卸工人操作粗暴是家常便饭，扔坏摔坏很常见。更重要的是，港口和海关监管区是货物丢失的“重灾区”。整箱货可能被“误开”，或者掏箱检查后东西就莫名其妙少了。这个阶段，你的货完全暴露在复杂的环境里。
清关后内陆运输阶段： 货代或你自己找的卡车司机把货从港口运到仓库。非洲内陆路况差，长途颠簸可能造成损坏。更危险的是遇到公路抢劫（某些国家地区确实存在）或司机本身不靠谱，连车带货都没了。
知道问题出在哪儿，我们才能对症下药。
第二部分：出事了，第一时间的处理步骤（别慌，按顺序来）
一旦接到货损货差的通知，别光顾着上火骂娘，赶紧按下面几步走：
立刻通知所有相关方，并锁定证据： 第一时间告诉你的货代（或船公司）、保险公司（如果你买了保险）。同时，严厉要求目的港的收货人或者你的代理，马上拍下现场照片和视频，越详细越好。要拍集装箱封条是否完好、破损的具体位置、箱内货物混乱或水湿的惨状、外包装损坏情况。这些是后续索赔的“铁证”。记住，没证据，一切白搭。
搞到官方报告： 敦促当地代理，去争取港口或船公司出具的事故报告或货损证明。这份文件虽然可能难拿，但有和没有，在界定责任时天差地别。如果是整箱丢失或严重损坏，船公司必须给出说法。
清点损失，明确责任方： 根据照片和现场清点，算清楚到底丢了什么，坏了多少，价值多少。然后和你的货代一起分析，问题大概率出在哪个环节。是装箱问题（那你或你的装柜团队有责）？是海运途中问题（船公司责任）？还是目的港管理问题（港口或海关责任）？这个判断决定了你向谁追索。
正式提出索赔： 拿着证据、报告和损失清单，向责任方正式发函提出索赔。如果是海运段问题，找船公司；如果是港口装卸弄坏的，找港口运营方；如果买了保险，这是最省心的，直接整理全套材料交给保险公司去处理。
第三部分：最核心的问题——怎么索赔？能赔多少？
这是大家最关心的，但答案可能让人失望：索赔极其艰难，而且赔偿有限。
向船公司索赔： 根据《海牙规则》等国际公约，船公司有很多免责条款（比如航行管理过失免责）。对于货损，他们通常有赔偿限额，比如每件或每单位666.67特别提款权（SDR），或者毛重每公斤2SDR，两者取高者。这个金额往往远低于你货物的实际价值，特别是对于低单值但整批货值高的尾货来说，杯水车薪。对于货丢，如果是整箱丢失，情况严重些，但如果是箱内部分丢失，船公司会以“封条完好”为由，拒绝承担责任，声称是“托运人短装”，把皮球踢回给你。
向港口/装卸公司索赔： 在非洲当地追索，难度可想而知。流程繁琐，扯皮时间长，对方可能百般推诿，最后往往不了了之。除非你有铁证和非常硬气的当地关系。
向保险公司索赔： 这是最靠谱、最该依赖的途径。 如果你买了完整的货运保险（比如一切险），那么只要不是免责条款里的情况（比如战争、内在缺陷等），保险公司会根据保单约定和你的保险金额进行理赔。虽然流程也有点复杂，但只要单证齐全，最终拿到赔偿的可能性远高于向其他方索赔。
结论很残酷： 指望事后通过追究运输方责任来弥补全部损失，对于非洲线路来说，成功率低、过程漫长、赔偿额低。真正的关键，在于“防”而不是“治”。
第四部分：怎么做才能最大限度防止损失？（这才是重点！）
把工夫花在出事前，比事后求爷爷告奶奶强一百倍。
买保险！买保险！买保险！ 重要的事情说三遍。别心疼那点保费（通常是货值的千分之几）。直接投保“一切险”，并务必附加“战争险”和“偷窃、提货不着险” 。非洲很多港口被保险公司列为“战争险”区域，不单独买这个附加险，出了相关问题是真不赔。保险是你最后也是最坚实的防火墙。投保时如实申报货值，别为了省保费低报，否则出险了会按比例赔付，更亏。
装箱监督，亲力亲为或找绝对信任的人： 装柜时一定要有人在现场盯着。确保货物堆放紧凑、加固牢靠（用绑带、填充气袋），防止运输途中摇晃撞击。对于易受潮货物，要加装防水膜、放置干燥剂。最后，亲自检查集装箱本身是否老旧有破洞，柜门密封条是否完好，然后看着工人打上高强度的封条，并拍照记录封条号码。这个封条号和你后续在提单上收到的封条号必须一致。
文件清晰，品名笼统化： 提单、箱单发票上的货物品名描述可以适当“笼统化”。比如，不要详细列出“智能手机200部，蓝牙耳机500个”，可以写成“电子配件一批”。这能在一定程度上降低在港口被“盯上”的风险。当然，这要和货代、客户沟通好，不影响清关。
选择靠谱的物流合作伙伴： 别光看价格。找那些在非洲有稳定代理网络、口碑好的货代。好的货代能帮你协调目的港关系，督促港口规范操作，在出事时也能更积极地协助你。问问行业里的老鸟，他们用谁。
包装要下血本： 尤其是尾货，本身包装可能就简陋。发货前，该加硬纸箱的加硬纸箱，该打木架的打木架，该缠膜的缠膜。外包装一定要坚固，能抗摔打。这笔钱不能省，它直接决定了你的货能否“扛”过野蛮装卸。
尽量做FOB，让客户自己承担运输风险： 如果你是供应商，可以尝试和客户谈用FOB条款。货物上船离港后，风险就转移给国外买家了。他需要自己去操心运输和保险。当然，这取决于你和客户的谈判地位，很多非洲客户更习惯做CIF或CFR。
最后的大实话：
发货到非洲，货物安全从来不是百分百有保障的。这就是这门生意的风险成本之一。我们能做的，就是用“保险”来托底，用“细致的预防工作”来降低概率。心态要摆正：尽一切努力做好自己能控制的（装箱、包装、选货代、买保险），然后接受那些不可控的风险。一旦真出事了，按流程冷静处理，依靠保险，及时止损，别陷入无休止的扯皮中耽误了正事。
记住，在非洲做生意，稳健永远比激进活得久。把货安全送到客户手里，是所有生意的起点。希望你的货物，每一箱都能平安抵达。