迪拜：中国企业的全球化“试金石”与“跳板”
提起迪拜，许多人想到的是摩天大楼与奢华传说。但对中国企业而言，这里是“极限试验场”，要直面高温、沙漠与陌生的商业规则，也是走向全球化过程中一个兼具战略意义的关键节点。
今年以来，美团、新石器、九识、货拉拉等企业相继将业务拓展到阿联酋，与更早扎根于此的中资力量共同织就了一张密集的出海网络。迪拜由此成为一面清晰的镜子，映照出中国企业与全球市场对话时的一道必答题：如何在真正理解并尊重另一种文明底层逻辑的前提下，完成出海的创造性落地？ [2]
时值2025年岁末，《每日经济新闻》未来商业智库特别策划“镜像2025”，记者深度对话极兔速递、新石器和九识智能在迪拜的业务负责人，以及货拉拉海外品牌Lalamove首席运营官卢家培，复盘这片市场的挑战与机遇 [3] 。
从5人到千人团队：极兔在迪拜“愚公移山”
来迪拜前，Zac是国内极兔广东加盟商，最多管理9个镇的网点。2020年初斋月期间，他与几名初创成员抵达迪拜，总部是一栋租来的别墅——客厅当办公室，餐厅当会议室。因语言不通、环境复杂，初期近乎封闭，“连门都不敢随便出” [4] 。
市场调研带来冰火两重天：一面是迪拜电商潜力巨大，一面是物流行业“原始”状态——无标准分拣信息、无自动化系统、地址模糊如“某条路附近”“清真寺后的白房子”，导致配送困难；而当地电商平台为提高下单率，又不敢强制用户完善地址 [5] 。
极兔要做的第一件事，是为这座“未来之城”绘制缺失的数字地图。在中国通行的“三段码”分拣体系（第一段为城市分拨中心、第二段为网点、第三段为承包区/派件员组），在迪拜需从零构建。Zac要求快递员每送一单，必须手动签收并由系统自动定位精确经纬度与门牌描述，再回写生成段码，实现算法学习地址与编码的映射。“愚公移山”工程自2021年1月起网，预计2026年底完成三段码初步分拣应用 [6] 。
更大挑战在于“人”与“车”。快递员多来自印度和巴基斯坦，语言文化差异显著；当地禁止三轮车上路，必须使用厢式货车或改装SUV，而快递员普遍无车，导致单车成本激增 [7] 。
此外，当地电商货到付款比例达30%~40%，极兔需管理庞大现金流，承担资金安全风险。“每年都会遇到快递员携款离开。”Zac坦言。为此设立严格制度：每日交款、网点日存、全程GPS监控，情况明显改善但仍不敢松懈 [8] 。
比物质困难更难熬的是心理压力。2022年下半年，业务量连续6个月增长缓慢，核心成员离职近半。当时大量中企涌入中东，竞争对手以双倍薪资挖人，团队深夜交心常绕不开迷茫与坚持 [9] 。
转机来自两个变量：一是业务边界延伸至清关、保税云仓、跨境陆运等全链条服务；二是更多跨境电商平台进入中东，极兔凭借已建网络成为其重要物流伙伴。2023年，极兔在阿联酋员工突破千人，配送团队近千人；剔除电商平台自建物流后，其在第三方快递市场已处于领先 [10] 。
3年过去，Zac在此成家立业，父母轮流前来照顾孩子。“真正想在海外深耕，最好就在这里成家立业。”他说。公司团建时，外籍员工对“最喜欢哪个国家”答案各异，中国同事的回答永远是“中国”。但他计划的归期仍在十年二十年之后——“我们这群人，是真正撒下的种子” [11] 。
备战“严苛测试”，中国无人配送车开到了中东
2025年4月，孔双超作为新石器唯一派驻阿联酋员工，拖着行李箱走出迪拜机场，任务仅是“测试交付部署”。客户明确要求：先通过阿联酋综合交通中心（ITC）自动驾驶各项考试，再谈订单 [12] 。
迪拜给他的第一课是高温：4月已超40℃，饮食不惯加酷热致上吐下泻，“第一反应是只想赶紧回国” [13] 。
更焦虑的是技术环境陌生——面对全球最严苛的自动驾驶测试体系之一。“鬼探头”测试中，30多厘米高的儿童假人在车辆行进中随机弹出；还有车辆断网、高温、水幕后假人通行等多重考验。准备阶段，他甚至自己充当人肉障碍物反复测试制动 [14] 。
白天奔波于各测试场地，晚上与国内团队视频会议分析数据、调整参数，常工作至凌晨两三点，国内同事亦陪至北京时间凌晨4点多 [15] 。
最终，无人车以零失误通过全部测试，获得阿联酋首张无人配送车牌照。客户原仅试探性订购1台，现场追加至300多台，数月后订单飙升至上万台 [16] 。
交付只是新挑战起点。实际路测中，阿联酋司机“开车特别猛、经常急刹”，对算法预判能力提出更高要求；停车位多为斜向排列，泊车算法需重新训练 [17] 。
作为一人团队，孔双超集数据采集员、场景规划师、客户沟通专员于一身。为训练车辆识别校车，他需联系学校、租用校车、设计多种场景采集数据供国内大模型训练 [18] 。
另一家无人配送企业九识智能今年亦选择出海迪拜，但路径不同：5月与阿联酋国家邮政集团合资设企，预计2025年完成自动驾驶牌照申请，2026年启动商业化运营。九识计划从园区、仓库内部配送起步，逐步拓展至邮局间干线运输。相关负责人王永波表示，当前各企业客户资源尚不重叠，处于各自探索期，未进入直接竞争阶段，市场空间广阔 [19] 。
无人配送车的商业叙事在迪拜发生转向。在国内深陷价格战、车辆售价压至不足10万元，而阿联酋外籍快递员月薪仅约3000元人民币，人力成本并不高。因此，技术公司在此销售的不是“替代人力”，而是“面向未来的效率解决方案”“技术可靠性的背书”以及“参与智慧城市建设的门票” [20] 。
这使其得以从国内“内卷”中抽身，获取技术溢价。孔双超透露，新石器在阿联酋售价高于国内，且采用一次性打包价；王永波亦表示，高端技术方案更受当地认可 [21] 。
如今，孔双超已办理工作签证、租下长期公寓，偶与在迪拜的亲戚相聚——这是他在此为数不多的社会联结。从一个人、一辆车、一场考试开始，新石器穿越了迪拜这座“全球最严考场”，不仅获得订单，更完成技术标准与商业逻辑的“镀金” [22] 。
为何是迪拜？中国出海的“试金石”与“跳板”
尽管阿联酋本土市场容量有限，但其战略价值远超规模本身，是一个在可控范围内演练全球化的微缩剧场 [23] 。
今年5月，Lalamove（货拉拉海外品牌）正式在阿联酋开展业务，配送服务已全面覆盖迪拜，并延伸至沙迦和阿布扎比 [24] 。
Lalamove首席运营官卢家培指出，阿联酋物流市场规模超200亿美元，受电子商务、跨境贸易及最后一公里配送驱动，预计将以6%~8%的复合年增长率（CAGR）稳步增长；同时，当地政府愿景目标正推动物流成为未来增长的战略支柱 [25] 。
2025年11月，《每日经济新闻》记者实地调研迪拜，身穿Keeta（美团海外版）工服的骑手随处可见，比亚迪等中国产新能源车穿梭不息。这片土地正以独特的“苛刻”与包容，检验中国商业模式与技术创新的全球适应性 [26] 。
对无人车等技术驱动型企业，迪拜严苛测试环境提供了压力测试场。“比如这里的高速路场景，对我们提升车辆动力和高速感知能力很有帮助。未来进入德国等不限速的欧洲市场，这些经验就有用了。”孔双超表示 [27] 。
王永波亦不避讳开拓欧洲市场的野心，认为阿联酋复杂路况和国际化驾驶行为构成天然实验室 [28] 。
对快递物流等运营密集型行业，阿联酋则是进军中东的运营枢纽与人才孵化基地。Zac不仅负责阿联酋业务，还管理科威特、卡塔尔、巴林等海湾市场，甚至在约旦尝试业务拓展。尽管地区冲突曾导致航线中断、业务量腰斩，但拓展步伐未停 [29] 。
在他看来，迪拜相对稳定的政治环境、优越地理位置、完善的金融物流基础设施，使其成为区域扩张桥头堡。在此建立的标准操作程序、跨文化管理经验与本土化团队，可复用于更广阔的中东乃至北非市场 [30] 。
嘉世咨询合伙人李应涛指出，阿联酋为中国成熟的产能、技术与运营经验提供了理想输出窗口；其政策支持、独特测试环境及中立开放的经贸地位，使其兼具“天然试验场”与“区域避风港”的双重角色；其国际化的“品牌橱窗”效应，更能有效助力中国企业塑造全球形象 [31] 。
但他同时警示，企业须高度重视三大核心挑战：文化宗教与本地合规的深度适应、高昂的本地化运营成本，以及在人工智能等敏感技术领域可能面临的国际合规与地缘政治博弈压力 [32] 。