随着季节性需求减弱及太平洋航线船舶待租量增加，干散货运价市场在12月下旬走软，尽管大西洋部分区域仍显韧性，但波罗的海干散货指数仍承压下行。
克拉克森市场数据显示，截至12月19日当周，波罗的海干散货指数（BDI）于12月18日跌至2,071点，较12月8日2,694点的峰值显著回落。
同期，波罗的海好望角型指数(BCI)从5,013点跌至3,675点，波罗的海超巴拿马型指数(BSI)从1,430点降至1,258点，波罗的海灵便型指数(BHSI)则从840点跌至758点。
好望角型船运价板块表现相对强劲，尽管太平洋地区市场情绪趋弱，但大西洋航线活动转强提供了支撑。
克拉克森指出，大西洋航线运价因“新询盘量充足”而回升，而“太平洋地区运价在运力持续增加的背景下走软”。
其船队加权平均好望角型船日租金环比微升1%，至27,612美元。
航线数据呈现分化态势：土巴朗-青岛铁矿石航线运价从21.90美元/吨升至24.20美元/吨，而丹皮尔-青岛航线则从10.50美元/吨回落至10.00美元/吨。
次好望角型船队承压更甚。
克拉克森报告称，大西洋航线巴拿马型船运价走弱，因“节前新询价枯竭”，促使船东调降报价以迎合租船方出价；而太平洋航线则因“运力过剩”及新货源有限而“急剧恶化”。
报告指出印度洋航线表现亮眼，称南非煤炭供应紧张支撑运价走强。
卡姆萨型船平均日租金环比下跌25%，至11,500美元。
超巴拿马型和灵便型船租金同样下滑：克拉克森数据显示超巴拿马型平均日租金环比下降12%至16,525美元，灵便型平均日租金回落6%至14,167美元。
远期市场情绪显疲软：12月18日远期运费指数（FFA）显示近期合约走软，好望角型船2025年12月平均租价为34,675美元，而2026年第一季度降至18,975美元； 巴拿马型和超巴拿马型船型12月25日期运价分别报13,500美元和14,950美元，2026年第一季度则降至11,050美元和10,875美元。
在运力方面，BRS船舶经纪公司指出，有效运力仍受限于航速降低和航程延长，但拥堵缓解带来对冲效应。
该机构指出，好望角型船速在2025年第一季度降至9.9节的历史低点，即便在2025年下半年即期运价回升至每日25,000美元以上后，船速也仅回升至10.6节；而2025年中国港口卸货拥堵量同比下降18.5%，释放的运力重新流入市场。
克拉克森船队数据显示，当前订单量达1.175亿载重吨，相当于现有船队总量的11.0%。其中4540万载重吨计划于2026年交付，其余6890万载重吨将在2026年后交付。随着租船窗口期延伸至2026年，市场对航速、拥堵状况及贸易距离波动的敏感度持续增强。