华为汽车业务独立两年，迎来规模化扩张新阶段
2024年初，华为智能汽车解决方案BU完成分拆，引望智能科技有限公司正式成立，整合乾崑智驾、鸿蒙座舱、车控、车载光等核心能力。成立之初估值即超千亿元，吸引大量资本关注。华为引入赛力斯、阿维塔两家车企入股，旨在构建“由汽车产业共同参与的”电动化与智能化开放平台。
尽管剥离初期仍处高投入、低产出阶段，但伴随以问界为代表的“华为系”车型热销，2024年华为智能汽车解决方案业务实现扭亏为盈：营收达263.53亿元，同比大增4.7倍，首次全年盈利。2025年1–11月，鸿蒙智行累计销量49.6万辆，同比增长25%；“五界”体系外合作品牌如岚图、深蓝、方程豹等车型亦集中上市放量，成为新增长极。
独立两年，业绩爆发
2019年5月，华为智能汽车解决方案BU成立；2024年初正式独立为引望智能。两年间，其核心产品乾崑智驾搭载量迅速攀升——2024年8月已突破100万辆，远超此前多年累积用户量。目前已有35款车型搭载该方案，覆盖16–100万元全价格带。
区别于行业普遍隐匿合作的惯例，乾崑官网清晰列示全部合作品牌及对应车型，既体现技术、产品与品牌成熟度，也彰显引望在汽车供应链中的强势地位。鸿蒙智行“五界”持续稳定交付，四季度销量屡创新高；与此同时，东风岚图、长安深蓝、比亚迪方程豹等外部品牌加速接入，10月单月搭载乾崑智驾车型销量已超10万辆。
汽车业务独立与放开股权投资，使华为与车企形成深度利益绑定：既提供智能化解决方案，又允许车企以股东身份共享成长收益。由此，合作模式从单纯供应向联合共创升级——阿维塔全系标配乾崑智驾，深蓝新车型同步跟进；岚图在梦想家、FREE+、知音上全面搭载，并打出“华系SUV”定位；东风猛士推出“华为全家桶”M817，奕派则加入“HI Plus”阵营，联合打造新品牌“奕境”。
“后智选车”时代
以问界为代表的智选车模式（现为鸿蒙智行），是华为汽车业务实现商业闭环的关键起点。早期HI模式因落地困难逐步式微：北汽极狐、广汽HI项目遇阻，仅长安阿维塔延续合作但初期销量有限。2021年余承东接手车BU后，依托终端BG能力深度介入产品定义、研发与渠道，智选车模式破局——问界M7改款两个月斩获10万订单，M9稳居50万元级全尺寸SUV销冠。
进入“后智选车”阶段，华为战略重心转向“做头部智能汽车供应商”。为此推出“HI Plus”模式，在启境（广汽）、奕境（东风奕派）等新品牌中深度参与IPD/IPMS流程、需求决策与联合研发，较HI模式参与更深、捆绑更紧。公开信息显示，引望正大规模招聘制动、转向、底盘等车辆工程岗位，工作地覆盖重庆、广州、武汉，印证其正系统性复刻智选车打法。
阿维塔已与华为重新签署协议，联合团队近千人常驻重庆总部，首款共创车型计划2026年下半年上市；岚图亦表示正与华为探索HI模式的升级变体，研发团队紧密协同。鸿蒙智行的成功，不仅验证了华为智驾方案的市场号召力，更将其产品定义、管理体系与品牌能力全面输出至汽车产业。
华为不造车，却比造车的野心更大
2026年，华为汽车业务将加速规模上量：鸿蒙智行阵营在售车型将超17款，含智界MVP V9、R9等5–6款全新车型；弈境首款全尺寸SUV将于2026年4月亮相，启境首款车型计划6月上市。靳玉志透露，2026年华为城区NCA领航辅助将下放到15万元级车型，ADS Pro方案搭载车型将达20款，进一步强化主流市场攻势。
引望已上线“华为乾崑”APP，除智驾服务外，覆盖充电、洗车等全场景汽车生活服务，延伸至终端用户运营。在品牌策略上，“五界”与“两境”实行差异化定位与产品区隔，以降低内耗。但随着合作品牌与车型快速扩容，市场竞争加剧、技术价值稀释、营销资源抢夺等问题亦日益凸显——华境（五菱宝骏）连夜发布海报抢占“境”阵营，阿维塔则以“一塔两境五界”及“2030年联合推17款车”宣示声量。
与车企深度合作早已超越技术赋能层面，演变为营销、渠道、管理等全链路资源争夺。任正非多次重申“不造车”，徐直军亦指出：若华为自建整车品牌，市场份额或仅限10%–20%；而作为智能汽车基础设施提供者，其影响范围与增长潜力远超单一品牌。
