国际海运运价构成与淡旺季波动规律
国际海运运价由基础运费叠加多项附加费构成，核心受供需关系驱动；旺季与淡季价差因航线远近差异显著，近洋线约30%–50%，远洋干线可达100%–200%，极端情况下更高。
一、运价定价机制
海运运价采用“基础运费 + 附加费”组合体系，定价逻辑受多重因素影响。
基础运费（FAK）：船公司公布的标准化费率，按集装箱类型（如20GP、40HQ）与航线定价，是运价的核心基准，随市场供需定期调整。
核心附加费
燃油附加费（BAF）：随国际油价波动按月或季度调整，直接转嫁燃油成本。
货币贬值附加费（CAF）：应对美元等结算货币汇率波动的成本补偿。
旺季附加费（PSS）：每年8–12月舱位紧张时期阶段性加收。
港口拥堵附加费（PCS）、战争险附加费（WRS）等：因港口效率下降或地缘政治风险临时征收。
关键定价影响因素
供需关系：旺季货量激增、舱位紧缺推涨运价；淡季舱位宽松，船公司常通过折扣吸引货主。
船公司策略：头部企业通过停航保价、集体调价等方式协同影响市场运价。
成本端：船舶折旧、港口操作费、环保合规成本（如EEXI/CII）等长期影响定价中枢。
外部扰动：红海危机、运河拥堵、港口罢工等事件压缩有效运力，引发运价短期跳涨。
二、淡旺季划分与价格差异
淡旺季周期
旺季：8–12月，叠加跨境电商“黑五”“圣诞”备货潮及传统外贸年底集中出货高峰，舱位需求集中释放。
淡季：1–4月，节后出货减少，舱位充足，运价回落。
价差幅度（以2025年市场为例）
近洋航线（如中国–东南亚）：淡旺季价差30%–50%，淡季20GP约500美元/柜，旺季达700–800美元/柜。
远洋干线（如中国–美西/欧洲）：价差100%–200%，淡季20GP低至1000美元/柜，旺季受舱位紧缺与港口拥堵影响，可飙升至2500–3000美元/柜，涨幅超200%。
特殊情况：港口罢工、运力短缺等极端事件可能导致“天价运费”，远超常规淡季水平。
