众所周知，香港机场非常优秀，什么“五星级机场”、“世界十佳机场”……各种高大上的头衔它拿到手软！
（图片来源：香港经济日报）
但你可能布吉岛，以前的香港机场，不仅跟“优秀”二字没半毛钱关系，还屡被称为“世界最危险机场”！
现在的香港国际机场大家都知道吧？
占地1255公顷，足足66个维园那么大，是香港最大面积单一地段，空旷又安全。
不过香港的老机场——启德就不一样了。
地处九龙闹市区，维多利亚港旁，空间狭小，三面环海......所以你看到的飞机都是这样的↓
这样的↓
还有这样的！
不仅如此，过去的启德机场只有一条跑道，深入维港，俯看大概是这样的↓
飞机降落，跑道的尽头就是海；飞机起飞，跑道尽头全是居民楼，刺激不刺激？
具体怎么个刺激法，本帅觉得有必要给大家描述一下......
刺激连连看
启德机场只有一条跑道，起飞降落都是这里，不过由于角度不同，降落时叫13跑道，起飞时叫31跑道。
飞机跑道编号规则：正北方向0°，启德跑道两端方向分别135°及315°，按国际惯例舍去第三位，名为“13号跑道”及“31号跑道”
如果降落在13跑道，飞机必须在摩天大楼之间急转弯47度精确对准跑道.....
而且47度全靠手动控制，并且是目测！倘若遇上季风，飞机还要侧风着陆，如果吹台风，那就......
总之，机师必须掌握每秒的风速、风向变化、飞机的高度、速度，半秒差池都会令飞机偏离航道，酿成各种惊险场面甚至灾难。
比如93年一辆中华航空的波音747，一不小心就冲出跑道掉海里了……
如果从31号跑道起飞，那又是另一种刺激！
起飞时，飞机是由维港飞向市区的，所以机师眼前大概是这样的↓
没错，前方就是数以百计的高楼大厦和海拔500米的狮子山……
为避免撞山，机师爬升不久就要马上转西飞，由于受九龙城楼宇限制，31起飞跑道的滑行距离比13降落跑道更短
这种同一时间在低空、多山、高楼间急转的高难度飞行，不用怀疑，全球仅此一家。
正因为此，过去航空公司只会派经验丰富的机师飞香港，1331跑道也成为世界各大航空公司的训练教材，被公认为考验机师的最佳挑战！
自动升降系统在启德作用有限，基本都是手动操作，每次升降都是大显身手的好机会，过去各国机师都以被派往驾驶香港航线而自豪
开飞机的很刺激，那坐飞机的呢?
更刺激！
我是谁我在哪？
坐飞机，尤其是飞机右侧靠窗的乘客，降落时根本看不着跑道，只觉得机翼快要撞到两旁的建筑......
这酸爽，大概跟坠机差不多吧？
同时，你还能感到飞机与地面越来越近，越来越近.......有多近？
街道、楼房、行人都能一一看见不说，有时居民家的电视画面、天台上晾的衣服颜色都一清二楚！
对于住在附近的居民而言，每天看飞机也是相当有乐趣。
还记得当年香港流行过一句话，说是只要在九龙城大厦高层，拿晾衣竿就能把飞机扫下来
......
既然如此，为什么政府还要选这么危险一块地建机场？
很简单，因为香港小嘛！根据当年的政府报告，启德一带是香港可以找到的最大面积土地了......
其实这里是一个叫何启的爵士，和一个叫区德的有钱人填海建起来的。
本来准备弄一个花园城市住宅区，取两人名“启德滨”，可没想到最后倒闭了......这不，政府就接手了。
未完工的启德滨
看到这里，你内心的OS一定是：这么危险的机场，想必生意很惨淡吧？
错！
启德の光辉岁月
当时，启德是全球第三繁忙机场，客运量全球第三、货运量全球第一，每天有440架飞机来往，年旅客3000万。
当年繁忙的启德机场
1331跑道也是当时全球最繁忙的单一跑道，每小时升降36架飞机！
换句话说，每2分钟就有一架飞机起降！
对于港漂来说，启德机场或许只是一段陌生的历史，但不少港人都是看着启德超低空起降的飞机长大的！
1998年7月6日启德机场关闭，当天九龙城甚至出现了万人空巷的画面，大家纷纷赶来看最后一次飞机起飞降落......
哪怕是启德机场被拆后，政府又斥资82亿，在1331跑道末端建了个码头——启德游轮码头，把启德“交通枢纽”的功能从“上天”变成了“下海”。
2012年，政府又双叒在原来的13跑道上建了一个航空主题公园——启德跑道公园。
原跑道上黑黄相间的棋盘格标记，和编号“13”都被保留了下来......（对启德机场是真爱了）
这些年，以启德为主题的各种展览、活动更是层出不穷.....
今年7月九龙城广场的启德机场展览
看着如今繁华的香港国际机场，可能很难令你想到，过去的香港机场，竟是这样一番景象！
所以说，不要看香港虽小，但故事真不少！
