传奇谢幕！向航空创新致敬

经过20年在航空创新领域的开拓，罗罗标志性的波音747-200飞行试验台N787RR即将退役。自2005年以来，这架经特殊改装的飞机可同时搭载五台发动机，一直是遄达1000和珍珠10X等新一代发动机研发的核心平台。

它曾在2021年创造历史，搭载遄达1000发动机进行了100%可持续航空燃料（SAF）的飞行测试，并在随后遄达1000耐久性改进包的认证中发挥了关键作用，这将使其在翼时间提升至过往水平的两倍以上。

2025年7月，它完成了最后一次任务——对先进低排放燃烧系统（ALECSys）验证发动机提供了支持，这标志着我们在打造更高效、更加可持续的发动机之路上迈出了重要一步。

罗罗测试与实验工程总监John Knight告诉我们：“这架飞行试验台迄今已完成2000多小时的测试，在过去20年间始终是我们的得力助手，助力我们不断突破发动机研发的技术边界。

“在我们深情告别‘空中女王’之际，我们将继续通过飞行试验台、地面测试和先进数字建模相结合的方式，不断推动测试创新。”

在2021年开展的一次非同寻常的飞行测试中，被测试的一台遄达1000使用100%可持续航空燃料，其他三台RB211发动机则使用“标准”航空燃料。此次测试从图森起飞，飞经德克萨斯和新墨西哥州，共计飞行3小时54分，证实兼容100% SAF不存在任何技术问题。该测试也是罗罗验证在产发动机均兼容100% SAF项目的一部分，目前该项目已全部完成。

值得注意的是，此次测试为2023年维珍航空的全球首次使用100% SAF的跨大西洋飞行提供了关键支持，该航班由搭载遄达1000发动机的波音787梦想飞机执飞。

此举使罗罗成为首家公开确认所有在产民用航空发动机和公务航空发动机均兼容100% SAF的发动机制造商，这对罗罗乃至整个航空业都是重要里程碑。这也进一步印证了我们将在2050年成为净零碳企业，并将支持客户共同实现这一目标的承诺。

与此同时，罗罗集团工程、技术与安全总监Simon Burr表示：“这对罗罗以及整个民航空业都是重要里程碑。我们希望这些测试的成功能够从一定程度上提供技术上的认可，为那些有意投资于100% SAF生产的厂家提供依据。"

从碳钛复合材料风扇叶片到低排放燃烧系统，该飞行试验台在真实运行条件下对UltraFan技术验证起到了关键作用。

2014年，一套专为Advance和UltraFan发动机设计的碳钛复合材料（CTi）风扇叶片首次成功安装于该飞行试验台并完成飞行测试，标志着该项目又一重要里程碑的达成。

近期，该飞行试验台还助力罗罗完成先进低排放燃烧系统（ALECSys）最新阶段的飞行测试。所获洞察能够降低风险、提升未来燃烧系统的成熟度，从而直接支持UltraFan的研发。

通过在飞行中测试这些关键技术，该飞行试验台确保系统能够满足下一代发动机的要求。

该飞行试验台最引人注目的测试配置出现在对珍珠10X发动机的测试中。这款发动机面向公务航空市场，作为罗罗珍珠发动机系列中第三款也是动力最强劲的成员，经过专门优化，为达索新旗舰机型猎鹰10X提供专属动力。为完成其严苛的飞行测试计划，罗罗团队专门打造了定制吊架，使其能够与两台RB211发动机并列安装在该试验台的右侧机翼。左侧机翼则搭载第三台RB211和一台遄达1000发动机，使其拥有独特且引人注目的五发布局。驾驶舱内设有五台发动机的操控系统，飞行员主要负责操控三台RB211和遄达1000，而珍珠10X发动机操作员则坐在工程甲板上，在飞行测试工程师身旁专门控制这台发动机，全程通过耳机与驾驶舱保持连续通信。

该测试项目既展现了这架飞机惊人的灵活性，也彰显了我们的团队及合作伙伴在实现特殊配置方案时的创造力。