在中央着力加强供给侧结构性改革、重点化解企业过剩产能的大背景下，中国船舶重工集团公司（以下简称中船重工）将开启迄今为止国有造船厂最大规模的一次整合。
一、中船重工将开启大规模整合
中船重工将其在北方地区的6家造船厂合并重组，由3家大型船厂配对3家规模相对小的船厂。整合的目的是简化中船重工集团北方地区船厂的管理和生产，并且使它们更加专业化。
本次涉及整合的山海关船舶重工、渤海船舶重工、大连船舶重工、天津新港船舶重工、青岛北海船舶重工和青岛武船重工6家造船厂是中船重工的造船业务主体，合计总资产接近1500亿元，占据了中国北方地区大部分造船产能。6家船厂将根据市场和管理被组成三对，每家船厂维持一定程度的独立运营，但其中一家船厂占主导地位，掌握决定权，而另一家则处于从属地位，即山海关船舶重工将成为渤海船舶重工子公司，天津新港船舶重工成为大连船舶重工子公司，而青岛北海船舶重工将成为青岛武船重工的子公司。
除了整合，6家造船厂在生产上还将进行专业化分工，而不是像之前那样有单就接。渤海船舶重工主要建造苏伊士型油轮、成品油轮以及纽卡斯尔型散货船；大连船舶重工建造海岬型散货船、大型集装箱船和超大型油轮（VLCC）；北海船舶重工建造海岬型散货船和超大型矿砂船（VLOC）；青岛武船重工仅建造卡姆萨尔型散货船；新港船舶重工建造灵便型和ultramax型散货船，山海关船舶重工建造灵便型散货船、水泥运输船以及牲畜运输船。
该整合计划最先由挪威船舶行业媒体《贸易风》在其5月20日的报道披露，中船重工相关负责人随后向媒体证实的确有类似的整合计划正在推进。
二、国家政策鼓励央企“瘦身健体”大背景
2016年经济工作的五大任务是去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板时，中央将“去产能”放在首位。在供给侧改革的背景下，国企重组和清退产能是结合在一起的。国企进行供给侧结构性改革，就要促进过剩产能有效化解，促进产业优化重组。
国务院总理李克强5月18日主持召开国务院常务会议，部署推动中央企业“瘦身健体”提质增效，以促改革调结构增强企业竞争力。针对目前央企存在的主业不强、冗员多、效率低，尤其是管理和法人层级多、子企业数量庞大等突出问题，会议确定，一是着力推进结构调整，引导督促央企围绕和突出做优主业，着力提高核心竞争力；二是以创新促健体，发展新经济；三是压缩管理层级，力争在3年内使多数央企管理层级由目前的5—9层减至3—4层以下、法人单位减少20%左右；四是推进降本增效。今明两年力争实现降本增效1000亿元以上。推动央企提质增效、焕发新生机。
因此，本次整合计划是在国家鼓励央企“瘦身健体”的大背景下，响应国务院会议号召，推动船企提质增效、焕发新生机的重要手段。
三、持续低迷的造船形势倒逼船企整合
目前，船舶行业持续低迷、大量船企倒闭。但是，大型船企抵御风险的能力明显更胜一筹，新船订单进一步向大型船企集中。工信部装备工业司指出，2015年，全国前10家企业造船完工量占全国53.4%，比2014年提高2.8个百分点；新接船舶订单向优势企业集中趋势明显，前10家企业新接订单量占全国70.6%，比2014年大幅提高15.1个百分点。
根据中国船舶工业行业协会官方数据，2016年1～4月船舶工业经济运行情况不容乐观：
全国三大造船指标两降一升
1～4月份，全国造船完工1079万载重吨，同比下降13.5%。承接新船订单1380万载重吨，同比增长108%。4月底，手持船舶订单12428万载重吨，同比下降11.2%，比2015年底增长1%。
1～4月份，全国完工出口船998万载重吨，同比下降11.4%；承接出口船订单1320万载重吨，同比增长133%；4月末手持出口船订单11819万载重吨，同比下降11.8%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的92.4%、95.7%和95.1%。
2.工业总产值同比下降
1～4月份，船舶行业94家重点监测企业完成工业总产值1350亿元，同比下降1.5%。其中船舶制造产值650亿元，同比下降1.6%；船舶配套产值95亿元，同比下降8.5%；船舶修理产值35亿元，同比增长4%。
3.船舶出口产值同比下降
1～4月份，船舶行业94家重点监测企业完成出口产值540亿元，同比下降2.5%。其中，船舶制造产值362亿元，同比下降2.2%；船舶配套产值20亿元，同比下降3.3%；船舶修理产值25亿元，同比增长2%。
4.企业经济效益同比下降
1～4月，船舶行业94家重点监测企业实现主营业务收入890亿元，同比下降5%；利润总额11.4亿元，同比下降35%。
在船舶行业不景气的背景下，国内造船业产能过剩的问题进一步凸显，这个问题很大程度上是行业的结构不合理造成的，2005年到2007年，全球造船业比较景气，国内造船企业一度多达数千家，很多中小造船厂纷纷上马，投机性色彩浓厚，当行业陷入周期性低谷的时候，这些中小船厂纷纷倒闭。因此，在这种情况下还是要通过兼并重组等手段进一步提升行业的集中度，出清过剩产能，提高抗风险能力。
当然，也有一些业内人士对本次整合持保留态度，例如，英国专业航运机构Lloyd's list的分析师向媒体表示，将船厂进行专业化分工的确会增加生产效率，但同时，船厂的接单灵活性也被剥夺了，这需要集团层面进行非常精细的利润分配，否则反而会影响部分船厂的效益。
尽管重组给船厂带来的商业上的灵活度减少了，但毕竟调整了行业结构，进一步提升了行业集中度和抗风险能力，也顺应了国家供给侧改革、央企兼并重组的大趋势，让船企更加专业高效。当然，中船重工本次大规模整合的实际效果如何，还有待接受市场考验。