新华网7月27日报道，中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营，共计300余人参加了此次活动。预计，在今年9月京沪高铁实施新的列车运行图后，“复兴号”将按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。
“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。
京沪高铁是目前我国和世界上设计建设标准最高的高速铁路，2008年1月开工建设，在设计、建设、验收中全部按时速350公里标准展开，工程质量和设备设施满足时速350公里安全运行的技术规范和标准，并通过了国家验收。
但在投运不久，2011年7月23日，甬温线由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失1.9亿元。
迫于舆论压力，高铁开始“降速运行”——设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。虽然京沪高铁等少数线路依然保持300公里的运营时速外，大多数线路均回到了2007年铁路第六次大提速前的状态。
但高铁降速运营并未对铁路路网建设的进度产生太大影响，铁路客运量仍保持持续提升，短程对民航客流量的分流作用明显，民航部分中部及东部城市之间短途航线受影响客座率下降明显，经过这一段时间的博弈和民众出行需求的提升，高铁与民航似乎寻求到了一个稳定的平衡点。
但此次京沪高铁“复速”稍稍打破了很长时间以来的和平局面，不仅仅是因为被称为“黄金航线”的京沪线可能迎来的新竞争，更是在高铁在走出降速调整，以全新的姿态“上线”之后，是否会打破与航空业既有的平衡。
航空运输目前最大的问题是延误率高于高铁，此前高铁运营时间超过5个小时，对于2小时的航空而言显得吸引力不足，但在缩短为4个半小时之后，特别是在民航业短期内仍难以解决航班延误问题的情况下，其在稳定性方面的优势便开始显露，这也是航空业目前与之相比最大的竞争劣势。
京沪之间出行旅客中存在大量商务客的基础上，航空公司投入大量宽体机，高密度的航班时刻以及更为良好的行程体验都是目前航空业所具有的优势。相比之下京沪高铁只是在部分线路实现最高速度运营，而非全线都以350公里时速运营，也使其运力受到了一定的限制。
尽管有延误，但京沪之间航空的时效、旅程体验、出行时间灵活度仍然要高于高铁出行，航空商务客源是刚需，受高铁提速而分流影响小。
郑姝蕊 （证券执业证书号：S0640517040002）
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