共享单车的兴起带动了“骑车”这一出行方式强势回归到国内各大城市，有效地解决了“最后一公里”的出行痛点，对市民生活带来了极大的便利。潮流复兴的背后除了野心勃勃的共享单车创业公司，还蕴藏着资本的疯狂追逐。目前市场上的共享单车企业已经超过20家，五颜六色的共享单车在地铁站、校园门口、公园入口等随处可见，仿佛一夜之间共享单车“攻陷”了整座城市。然而，如此多的资金和平台纷纷抢占共享单车的市场，城市需求真的有这么大吗？
4月21日，北京市交通委发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)(征求意见稿)》(以下简称《指导意见》)，自2017年4月21日至5月4日公开征求意见，而新政的出台有望进一步规范共享单车市场。
定位芯片硬要求
对于企业层面，《意见》中明确规定，在本市工商注册，并向注册和投放区主管部门报备；企业投放车辆应符合国家、行业标准并安装卫星定位装置；必须在本市开立企业资金专用账户等。
《意见》一出台，摩拜单车及小蓝单车就呼吁相关政府部门强制要求行业内所有企业立即召回、全部销毁不具备卫星定位功能的共享单车。ofo方面对此回应称，正在陆续将北京、上海区域共享单车上的机械锁更换为智能锁，并表示表示目前已经与卫星导航系统北斗导航达成了战略合作。
车辆监管离不开安装卫星定位装置，而智能电子锁的使用，一方面，可以准确记录用户行为形成有效的出行大数据，另一方面，通过定位系统的装置可以更合理地管理车辆，大大提高共享单车平台的运营效率。
投放数量受限
根据市交通委的数据，自去年8月以来，ofo、摩拜、小蓝、酷骑、永安行、智享等共享自行车企业先后投放车辆规模近70万辆，注册用户近1100万。北京的共享自行车数量呈爆发式增长，出现了快速扩张、抢占市场、无序投放的现象。
因此，《意见》明确共享单车不能无序发展，区级政府应设定辖区最大投放数量，对共享单车总量进行控制。不久前，深圳发布的《关于鼓励规范互联网自行车发展的若干意见》也要求车辆投放规模要与全市或区域设施承载能力、市民出行需求及企业管理水平等相适应。天津、济南等地也设立了类似的门槛。
共享单车井喷的现象已经是多个城市面临的问题，目前来说，摩拜和ofo作为共享单车企业，市场占有率有着明显的优势，一旦新政开始实施，市场的投放数量受到限制，其他企业想在数量上匹敌就更难了。
暂不发展电动自行车
《意见》明确，综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性，本市暂不发展使用电动自行车作为共享自行车。相较于自行车，电动自行车存在更多的危险，对交通的管理问题带来巨大的挑战和安全隐患。
目前，共享单车产品更新换代速度非常之快，旨在更切合用户体验，例如，车身、技术升级、导航系统、人车互动等多个方面都对共享单车平台提出了新的要求。在新政的压力下，只有资金雄厚、合作广泛的平台才有机会获得更多资源提升创新水平。作为中国首创的互联网交通模式，共享单车正在重塑城市的样貌，成为一个新型的巨大线下流量入口，庞大的用户数据将创造出不同的商业模式，改变着你我未来的出行生活。对于共享单车创业公司而言，竞争格局的厮杀剧烈，既是机遇，又是挑战。