3月10日，埃塞俄比亚航空ET302，波音737-8 Max客机，在从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕的航线上，起飞6分钟后轰然落地。
机上157人全部遇难，其中包括8名中国公民。
该航班失事的原因一直扑朔迷离，波音公司在强烈的舆论谴责下，依然选择保持镇定，宣称自己的飞机“依旧适航”。
然而，事发后一周，3月17日，埃塞俄比亚方面寻到了ET302的黑匣子，并刻意绕过美国波音公司，反将黑匣子交给了“仇家”欧洲空客进行检测。
几天后，法国BEA便有了初步的分析结果，而根据埃色俄比亚方面透露，本次埃航ET302事故，同之前狮子航空波音飞机空难“极其相似“（Clear Similarities）！
独立报：黑匣子数据显示，埃航空难同狮子空难极其相似！
虽然具体的细节内容目前还尚未被BEA分析出来，但是世界各国媒体已经将目光转移到了狮子航空的黑匣子上。
黑匣子与狮子航空
时光倒流，让我们把思绪放回到2018年10月29日。
上午6点20分，JT610航班准时起飞，飞机的照射灯在微光中画出一道光线，机长缓缓将机头拉起，飞机划向天空。
这时，谁也没想到，6分钟后，飞机就“落地”了。
在刚刚起飞3分钟时，飞机突然出现了机长“从未遇到过”的情况——飞机的机头一直主动向下俯冲，
无论机长如何向内拉杆，飞机就是“倔强的”不肯爬升，飞机，竟然“试图撞向地面”！
发现事情不对的机长，赶紧奋力将拉杆向后拉，企图让飞机上升。
可是，飞机刚刚有点上升趋势的时候，却又被一股“不知名”的力量压了下去，仿佛机头上有一双大手，一旦发现机头向上抬升，便会将其瞬间压下去。
每一次高度差都会让机舱内的乘客尖叫不已，人们仿佛在体验“空中过山车”！
一会失重，一会超重，隔着屏幕，你可以感受到当时全机人员的绝望。
每一次抖动，每一次剧烈的高度差，都会让机舱内尖叫连连，视频中充满了男男女女的祷告声，但听起来更像是哀嚎。
11分钟内，机长曾26次尝试将飞机拉回原有高度，但都以失败告终。机长立刻向地面塔台发出求救，请求立刻降落，可是此刻机长自己心里也清楚，飞机，可能无法再降落了…
当日6时32分，这架波音737-8 Max带着机上189条生命，“俯身”撞入了爪哇海域，从此，烟消云散。
以上内容并非研究人员编造，而是根据狮航JT610事后黑匣子中的录音分析出来的。
人们不禁疑惑，飞机为何开始有了”自我意识“？这是不是机长操作不当导致？
而根据埃塞俄比亚方面提供的ET306的飞行数据显示，埃航这架失事的波音飞机所经历的挫折同狮航简直如出一辙！
同狮航一样，埃航飞机在空中也经历了类似的“大起大落”，机长同样在不断试图夺回控制权。
这股力量究竟是什么？为何飞机不听使唤呢？这股力量，就是波音公司研发出的MCAS俯冲系统。
连飞行员都不知道的杀人系统
印尼狮子航空的机长，在发现飞机无法操作后，并没有“坐以待毙”，在尽全力控制飞机的同时，他还逐一排查过飞机故障。
什么？机长在危急时刻还要翻查飞行指南手册？他是不会操作飞机吗？！若是波音公司拿到了黑匣子，可能真的会这么解释…
但是，机长怎么可能不会操作飞机呢？他只是，根本不知道，飞机内装了MCAS系统！
华尔街日报：专家表示，波音公司隐瞒了737机型的信息
机长在起飞前，根本不知道该飞机有MCAS俯冲系统，这才导致，在飞机处于失控状态时，还要拿起飞行手册查阅。
那么，机长查到了吗？据路透社表示，并没有。
路透社：揭露波音737的崩溃
路透社在文章《Unraveling the Boeing 737 Max Lion Air Crash》中明确指出，狮子航空的飞行指南手册中，根本没有关于MCAS系统的相关解释，而美国，在飞行员培训中，也忽略了MCAS系统的教学。
也就是说，机长和副机长双双在出事时对MCAS系统不了解，甚至在手册上查阅不到相关解决办法，两人在多次试图掌控飞机后未果。
据黑匣子分析结果，机长在最后关头的最后请求是：请让飞机平稳在5000英尺高度。而副机长则说：“真主至上。”
MCAS到底是一个怎样的系统，为何两架飞机都会因其失控而失事？
说的通俗一点，MCAS就是一个，自动压头系统。我们来科普一下这个系统。
当初，波音公司在设计737 Max时候，给这个机型装配了两个更大的飞机引擎，
使它颇具“美式肌肉”的味道…
通常情况下，倘若飞机在空中遇到突发情况失速，飞行员需要立刻下压机头。
由于，Max机型的引擎大，所处位置相对机翼偏前，在失速时，飞机的机头会向上仰起。
既然这样，那么当Max机型在空中失速时，飞行员就需要下压机头保持气流稳定。
而MCAS系统的设计初衷也就是为了给飞行员来点“方便”。当飞机失速结束后，MCAS会触发10秒的下落来帮助飞行员处理失速。
但是，这个系统的“智商”却偏低…它不能每次都搞清楚到底飞机是失速还是遇上了颠簸气流，有时，飞机只是颠簸而并非失速，但MCAS可不管，2~5秒内，这个系统便会启动，飞行员却毫不知情。
如此一来，可怕的事情就发生了，在MCAS系统还没有激活的几秒内，倘若飞行员试图将机头向上拉起，MCAS系统便会启动，将机头下压！
这，就是那一双无形的“大手”！
那么此时应该怎么办呢？
其实很简单，只要关上两个开关，让MCAS停止工作就可以了，这便是在失速时拯救飞机的正确方法。
而可惜的是，狮航、埃航的飞行员都对MCAS系统毫不了解，也未曾有波音公司的人员提及过，飞行手册上也翻不到，这才酿下悲剧。
然而，根据更深一步的调查，人们愤怒而惊讶地发现，原来这两起悲剧，原本，都是可以避免的…
2018年10月28日，狮航JT610航班失事的前一天，这架波音737-8 Max飞机并没有闲着，它勤快地飞在从巴厘岛飞往雅加达的航线上。
这次航班没有什么特别之处，只是飞机上多了一位“免费乘客”。
“免费乘客（Deadhead）”是飞行用语之一，意指在当天没有飞行任务的“未当勤飞行员”，也就是机长正在休假的同事。
而在这次航线起飞不久，这架737 Max便“按照惯例”，犯起了神经病。在飞机攀升到一定高度之后，飞机机头突然下坠！
机长和副机长顿时慌了，怎么着，这飞机还不愿意往上飞了？
于是乎，机长立刻切换手动模式，将操作杆用力回拉，企图将机头抬升上去。但由于MCAS系统“作祟”，越拉动操纵杆，机头反而越“用力”下坠！
就在机长和副机长手足无措一脸懵逼的时候，这位“免费乘客”站了出来，对机长喊道：“你面前有两个按钮，快把那个关掉！”机长按照“免费乘客”的指示，关闭了自动电门，这才重新得到了飞机的“掌控权”，飞机回归了平稳…
要不是这位“免费乘客”曾经接受过MCAS系统的相关训练，恐怕狮子航空的空难日期，又要提前一天了…
在飞机落地之后，飞行员将飞行数据交给了印尼国家交通安全委员会（National Transportation Safety Committee，NTSC），并说明了飞机系统存在的不安定因素，但是，NTSC，不知出于何种原因，没有进行处理。
而波音公司在得到该消息后，本该立刻通知所有拥有该机型的航空公司注意MCAS系统，从而让所有飞行员了解失速后的正确处理方式，但是，他们没有这样做。
结果一切都不是巧合，狮航、埃航，接连命丧黄泉。
死不认错
面对MCAS系统的种种质疑与不安，波音公司是怎么做的呢？
他们只让飞行员在iPads上适应MCAS系统。同时，MCAS系统的合法认证过程也是让人大跌眼镜，据《西雅图时报》报道，MCAS系统的多部分认证，竟然都是由波音公司自己的员工认证的！
西雅图时报：有缺陷的分析，失败的疏忽，FAA如何认证波音737 Max可疑的飞行系统。
对于自己的飞机，波音的CEO Dannis Muilenburg又是什么态度呢？
然而，就在他刚说完这句话之后，美国总统特朗普便将美国所有的波音737 Max机型停飞了…
波音CEO Dannis怎么也没想到，美国政府竟然会停飞财团的飞机…没办法，谁让你老大特朗普自己就是一个财团呢。
之后，美国FBI也出手了，现任美国交通部长赵小兰也下令进行调查，现任美国代理国防部长Patrick M. Shanahan，由于在波音公司有着30年的工作经验，也被彻底调查！
FAA本身也逃不掉，FBI表示，你们竟敢把MCAS这么个人命关天的系统，仅仅交给波音一个公司去认证？！这在美国，本身就是严重违法行为！
西雅图时报：FBI开始对737 Max认证时间展开犯罪调查！
目前，埃航ET302的黑匣子尚未完全分析出来，但埃塞俄比亚方面透露，其失事原因同狮航JT610类似。
MCAS系统被各界媒体认为是737 Max空难的罪魁祸首，
据《新华社》报道，“断开，断开，请求返航!”，这是ET302机长格塔休最后的话语。
从他的语气当中，能够听出明显的恐慌。
“断开”是飞行术语，通常是在沟通环境较为嘈杂忙乱的状态下，提醒接收方优先处理的信息——这往往是由于指令发出者已经遭遇到了紧急状况。
希望美国FBI能够尽快查明原因，也希望波音事件可以给予遇难者家属一个交代，
