渔民必看｜出海捕鱼保安全，这些习惯能救命

渔业是世界公认的高风险行业，也是我国安全生产领域八大高危行业之一。

近年来，随着台风、强对流等极端恶劣天气频发多发，各类事故隐患和安全风险交织叠加，渔业船舶水上安全事故时有发生，往往导致“船毁人亡”。

安全事故是渔业生产不可承受之痛。每一起事故背后，都是破碎的家庭和血泪的教训。数据表明：约80%的海上安全事故是由“人为失误”造成的。

图片由AI生成

大海是渔民的“蓝色田地”，给了我们生计和希望，但它翻起脸来也无情无义。每一次出海，都是把半条性命交给了风浪。想要每次都平平安安回家，光靠经验和水性远远不够，唯有将"安全第一"的理念深植于心、践之于行，才能真正做到“高高兴兴出海，平平安安归来。”

船上的“守护神”不能丢：通导设备是生命线

船上安装的北斗、AIS、VHF（甚高频电话），那不是摆设，更不是累赘，是我们在茫茫大海上最可靠的“守护神”。

VHF外观展示 洋浦海事局 戴星原 摄

正确使用是根本：得学会怎么用，让它一直开着、通着。北斗能让家里人知道你在哪，遇险时能一键求救；AIS能让大船在几海里外就看到你，知道你是条渔船，会提前避让；VHF是咱的“海上嘴巴”，能跟别的船通话，紧急时呼叫救援。

严禁关机和拆卸：千万别为了省那点电，或者嫌它吵，就私自关上甚至拆掉！这就好比蒙上自己的眼睛、堵住自己的耳朵在高速公路上走路，危险至极！一旦出事，救援队连你在哪都找不到。

号灯号型是“夜间身份证”：晚上作业，船上的号灯就是你的信号。别人远远看到你的灯，就知道你的大小、在干什么、往哪开。灯要是不亮或者挂错了，大船很可能把你当成个小浮标，直接撞上来，那可就真是“灯灭人亡”了。

选对地方下网：避开“高速路”，不堵“车流量”

海里也有“高速公路”，那就是商船的习惯航路。那些几万吨、十几万吨的大货轮，在航道里开起来，就像一堵移动的钢铁城墙，速度快，惯性大，根本刹不住车。

图片由AI生成

了解水道和航路：出海前，心里得有张“海图”。清楚咱们作业的海域，哪里是商船常走的“主干道”，哪里是交通流密集区。

主动避开危险区：捕鱼时，尽可能远离这些习惯航路和交通密集区。别觉得“我船小灵活，它会让我的”。在人家眼里，你可能只是雷达上的一个小点，等看清是渔船时，已经来不及避让了。咱们惹不起，一定要躲得起。

规矩避让不逞强：大海不认“船老大”

在海上，有铁的纪律——《国际海上避碰规则》。谁该让谁，都有规矩，不是比谁胆大、比谁船头硬。

渔船作业 图源网络

  “宁停三分，不抢一秒”：这句陆地上的老话，在海上同样管用。主动、早让、宽让，让对方船明确知道你的意图，这才是老船长应有的智慧和担当。

抱团出海力量大：严禁“带病”闯大海

老话说得好，“一根筷子易折断，一把筷子折不断”。

提倡编队生产：几条熟悉的船一起出海，互相有个照应。谁的机器坏了，能帮一把；谁遇险了，能第一时间救援；天气突变时，能一起商量对策。这不仅是生产方式，更是安全网络。

严禁“带病”出海：出海前，一定要把船里里外外检查个遍。机器、舵、缆绳、网具，发现隐患，立刻修好。绝不能抱着“凑合一下”的心态，“带病”出海就等于抱着一颗定时炸弹。人的身体也一样，感觉不舒服，状态不好，就别硬撑着出海。