2019年3月6日Autoblog报道，马自达正在研发一些令人兴奋的动力系统技术，尤其是Skyactiv-X火花控制压缩点火发动机，以及即将推出的带转子发动机的增程电动汽车。它提供电动运输的可能性，当充电不是一种选择时，采用独特的马自达方式从天然气获取电力。但我们了解到马自达对旋转增程机有一些超越交通，甚至超越汽油的想法。
在与Maza负责动力总成和车辆开发、产品规划和成本创新的执行总裁铃木一郎（Ichiro Hirose）交谈时，我们了解到，该公司正在探索动力总成作为应急发电机的潜力。当然，如果发动机适合在汽车中发电，它就适合为建筑物或工具提供电力。Hirose表示，除了作为独立发电机使用的转子发动机外，该公司正在研究将整车作为应急发电机的可能性，因为它们已经是移动式的。
汽油也不一定是唯一的潜在燃料。Hirose表示，马自达正在考虑可能使用液化石油气（LPG）来驱动发动机。我们问马自达是否也在考虑氢燃料，因为马自达有氢动力旋转原型的历史，甚至有一些可以用氢或汽油驱动，但Hirose表示目前还没有考虑。
什么是转子发动机呢？
从工作原理来看，转子发动机最大的特点便是做功方式和传统式L型、V型发动机有着本质上的不同。转子引擎的转子每旋转一圈就作功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优点。同为运转一圈，其做功次数则是普通四冲程发动机次数的六倍。
其次，转子发动机是轴向运动，从而使其不需要精密的曲轴平衡，因此相比其他类型的发动机，转子发动机拥有更小的体积、更轻的重量和更低的噪声和震动。
综上而言，转子发动机相比普通发动机有着构造简单、体积小、功率大、转速高且平稳的优点。但是呢，转子发动机的缺点同样是致命的，能耗高、密封性差、烧机油以及废气排放过高等等。这也是为什么转子发动机一度消失在汽车发展的大潮中。
当然，对于转子发动机的技术难题，马自达的工程师可以说是使出了浑身解数，气缸壁表面进行瓷化、强化密封材料等，但效果并不明显。于是回头一想，怎么不尝试用在电动车上呢？