近期，位于凤凰城的动汽车初创公司尼古拉公布了一项新概念：Badger电动皮卡车。在电动汽车皮卡大战中，这一新领域最引人注目的是，尼古拉似乎计划提供两种版本：一个具有电池-电动动力总成，另一个具有燃料电池和电池-电动动力总成。
BEV模型可以充电300英里；与氢配对燃料电池堆的行程增加了一倍，达到约600英里，只需按下机舱中的一个按钮，即可进入“电池混合”模式。持续的马力为455，峰值为906 hp，额定扭矩为980磅-英尺。借助有助于提供可重复性能的超级电容器发射系统，每小时零到60英里仅需2.9秒。
尼古拉首席执行官Trevor Milton说，“可以在不耗尽能量的情况下处理一整天的工作。这辆电动卡车可用于工作，周末度假，牵引，越野或在滑雪场上滑雪，而不会造成性能损失。其他电子拾音器可以在这样的温度和条件下工作。”
Badger最初由一个160 kWh锂离子电池和120 kW 燃料电池组成的底座开始，在五座内部采用传统的四门卡车车身。
钣金件长231.8英寸，宽85英寸，高近73英寸，床身长61.5英寸。这使车顶比配备8英尺Styleside床的福特F-150 Lariat 4x4 低4英寸，而宽1.5英寸。
Nikola设计了商业级功能。我们被告知-20华氏温度对性能或充电状态的影响可忽略不计。一个15千瓦的电源插座可以“不带发电机的情况下”在现场运行设备约12个小时。
尼古拉电动卡车可以爬40％的坡度，牵引能力超过8,000磅，并且在带拖车的GVWR为18,000磅的情况下，the可以“在30％的坡度下从静止状态启动，而不会造成发动机失速”。
从三年前仅由Workhorse耕种的领域发展到大量的EV皮卡发布公告。未来两年可能会欢迎Bollinger（2021年中），Ford，Hummer（2021年末），Neuron T.One，Rivian（2020年末），Tesla（2021年末）以及OG工作马（现为Lordstown Motors）的推出到目前为止，从索赔$ 39,000的Cybertruck到索赔的$ 125,000 B1。2022年将有一项惊人的小组测试。
尼古拉说，它正在与OEM合作伙伴合作， Badger将与另一个使用其认证零件和制造设施的OEM一起制造，但不会透露OEM名称。在欧洲，尼古拉与依维柯卡车的合作导致生产尼古拉半成品的速度比预期的要快，订单据说可以延长“很多年”。但是依维柯在美国没有任何制造工厂。
我们希望获得更多关于Badger的信息，例如OEM合作伙伴的名称以及Nikola最终在全国700个加氢站中的第一个的位置-将于今年9月在凤凰城举行的2020 Nikola World上发布。该公司表示，将拥有Badger测试装置，并且今年已经开始接受“有限的预订”。
Nikola TRE是CNH Industrial和Nikola合资成立后的第一款汽车。它是基于7月推出的依维柯S-Way卡车设计的。Nikola TRE集成了Nikola的先进电子技术和新一代专有的信息娱乐系统。
尼古拉和Italdesign在都灵蒙卡列里总部进行了将尼古拉设计与依维柯S-Way的合体使用，外观看起来非常的科幻。
Nikola TRE是依维柯与FPT工业和尼古拉采用模块化方法开发面向市场的产品。尼古拉说，燃料电池将成为电池设计的起点，因此尼古拉TRE BEV可以转换为燃料电池技术。