日本私营火箭企业Interstellar协同丰田构建高频次、低成本发射能力

1.1 公司概况与历史沿革

Interstellar 是日本首家实现私营火箭入轨的企业，其前身可追溯至 2005 年成立的 Natsu no Rocket-dan 民间火箭组织。2013 年公司化运营后，以北海道大树町（Taiki）为基地持续开展小型液体火箭研发。

2017–2021：多次成功发射亚轨道火箭 MOMO，成为日本首个民营企业突破卡门线（100km）的团队。

2020 起：启动轨道级火箭 ZERO 研发，采用液态生物甲烷与液氧推进，面向 1,000 kg 级小卫星发射市场。

2022：开工建设 ZERO 专用发射设施。

目前，Interstellar 既在延续亚轨道火箭 MOMO 的验证与商业任务，也在推进轨道火箭 ZERO 的首次发射准备，并规划更大推力可复用运载火箭 DECA，服务未来 2030 年代的星座组网及深空任务。

1.2 技术特点

垂直一体化能力：覆盖发动机、推进剂储箱、飞控系统、结构件及总装测试，内部完成核心部件设计制造。

低成本理念：通过消费级元器件、3D 打印技术、简化结构设计显著降低单次发射成本。

绿色推进剂：采用液态生物甲烷，兼顾环保与性能。

2.1 丰田制造体系赋能航天

日本商业航天长期受限于市场规模与资本投入，导致制造环节分散且规模化不足。丰田的加入，为 Interstellar 带来以下关键能力：

发动机与涡轮泵制造：联合丰田汽车北海道工厂利用其成熟的高精度机械加工与批量生产经验，降低关键部件成本并提升一致性。

推进剂储箱轻量化：合作开发新型焊接工艺与合金成形技术，实现高频次发射需求下的减重与耐压平衡。

全面生产体系：借鉴汽车产业供应链管理模式，应对 ZERO 火箭约 10 万个零部件的协同生产挑战。

2.2 与 Woven by Toyota 的协同创新

WbyT 作为丰田集团面向未来出行与智慧城市的创新平台，将提供 Woven City 的实验环境与数字化研发工具。Interstellar 作为首家入驻的航天企业，可借此验证火箭制造中的自动化、柔性化生产模式，并探索航天与智慧出行的潜在融合场景（如星地通信、卫星物联网）。

3.1 基本规格

构型：两级液体运载火箭

长度：约 32 m

直径：2.3 m

起飞质量：71 吨

运载能力：LEO 约 1,000 kg

推进剂：液态生物甲烷 + 液氧

发动机布局：一级 9 台 COSMOS 发动机，二级 1 台 COSMOS 发动机，均采用燃气发生器循环与再生冷却技术。

3.2 设计特点

快速响应：可提供专属或拼车发射服务，缩短合同签订至发射的周期。

低成本：通过消费级电子、增材制造降低生产成本，在小卫星市场具备竞争力。

柔性轨道选择：支持低倾角至极地轨道，满足星座组网需求。

· MOMO：10.1 m 长、1.2 吨级亚轨道火箭，可达 80–100 km 高度，主要用于科学实验与教育任务，已完成多次成功飞行。

· 在轨服务（Space Tug）：基于 ZERO 二级改进，具备多载荷部署与轨道转移功能，未来可服务卫星寿命延长与碎片清理。

· DECA：面向 2030 年代的重型可复用火箭，运力可比肩日本大型运载火箭，可用于大型卫星、星座补网及深空补给。

· 星座：规划低轨卫星通信网络，实现直连手机、可穿戴设备及物联网终端的宽带服务，覆盖山地、海洋及航空场景，满足近 30 亿未联网人群需求。

· 缓解发射瓶颈：全球小卫星需求激增，2020–2030 年间预计发射超 2 万颗小卫星，发射能力成为核心瓶颈。

· 推动日本商业航天自主化：减少对海外发射（如美国、印度）的依赖，增强国内供应链安全性。

· 跨界协作范式：汽车制造与火箭产业结合，为未来高频次、低成本航天运输提供新思路。

· 国际竞争力提升：与 SpaceX、Rocket Lab 等对手相比，Interstellar 通过低成本液体甲烷方案切入中小运载市场，有望在亚洲与新兴市场占据一席之地。

Interstellar 与丰田的联盟不仅是资本合作，更是制造体系、技术方法和供应链理念的深度融合。未来，随着 ZERO 火箭首飞推进及 DECA 研发，日本商业航天有望在国际市场中实现从跟跑到并跑的跃升。对于全球小卫星运营商而言，这一合作或将为发射窗口紧张的市场注入新的选择。

https://www.istellartech.com/en

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