【导语】
16号线滴水湖运营场景 原创摄制
01
预先规划催生前沿技术
上海地铁在十三五期间对轨道交通技术做了诸多前瞻性研究，地铁16号线在线解编联挂是其中的代表。这项技术自上线之日就获得了行业内的广泛关注。
16号线车辆运行场景 原创摄制
02
先行先试的地铁16号线
早在2008年地铁16号线的规划初期，上海地铁就深入地分析了这条线的特征，对3+3模式的实施条件做出了预留。
这条线路连接上海的临港新片区，在龙阳路站与市中心衔接，拥有上海地铁整个线网中较为明显的潮汐特征；而且线路比较长，如果按照传统地铁的“站站停”模式设计，单程运行需要1个多小时。这对乘客是非常不友好的。对此，上海地铁规划了16号线3+3灵活编组模式，以及直达车、大站车混合的运行图。在国内地铁行业，这是一个创举。
16号线直达车和大车站场景 原创摄制
3+3表面上看起来非常简单，就是把两列车联挂到一起，使它们成为一列整列的列车。然而，在实际的技术层面，例如车辆技术，信号技术，甚至屏蔽门的技术等，都要做事先的策划和设计。
同时，安全是地铁运营中最主要的问题。原有的两列车，通过联挂成为一列车后，相关的系统就要识别为一列车，而且必须确认这是一列车，而不是两列独立的列车。这个识别和确认的过程非常重要。
16号线操作系统场景 原创摄制
如处理不当，在两列车联挂为一列车后，就可能存在冲撞等危险；或者，原来的一列车解编为两列车后，就会引起系统逻辑中的一些矛盾。这些都会对运营产生巨大影响。也就是说，上海地铁从信号、车辆的技术，及至运营后期的配合方面，都做了一系列策划。
任何一个新技术在实施应用过程中都会遇到阻力。引入一个新技术时，是对各方都有一些冲击。3+3模式对运营部门来说，增加了运营工作的复杂性，对车辆来讲也同样增加了复杂性。但是只要把这个技术推上去，其优异之处将逐步显现并被认可。
03
在实践中摸索更合适的模式
在地铁16号线规划之初的2008年，借助从西方引进的客流预测模型，这条线路的客流量在开通初期仅1万多。基于此，3辆编组列车已能满足初期运营的需求。
但是到了实际开通之时，线路所在的浦东新区已相较前几年有了翻天覆地的变化。运营开通初期，客流量就达到了2万多。同时，上海地铁也注意到，在南汇惠南站等地，客流非常大。
在平峰时段，实际上线路的运能是富余的。如果还是6编组列车在运行，无疑对能耗、对车辆磨损等方面都将产生负面效应。由此一来，整个线路的经济性就会变差。这时候，通过“3+3”模式将联挂的列车解编开，既不影响服务水平，又能达到提高效能的目的。
夜间演练场景 原创摄制
04
在线解挂编的优势
05
以控制中心为核心
3+3模式下的运营是以控制中心为核心的、以调度的控制指令为核心的运营模式。地铁16号线的控制中心是与11、13号线共用的三线合一控制中心，它是这3条线的心脏和大脑。在控制中心的监视频上，可根据需要，展示11，13，16号线的运营情况。
控制中心内部场景 原创摄制
在控制中心大屏上，可以看到16号线列车在线解编联挂的全过程。3编组车和6编组车用不同颜色标记，列车编号也能清楚显示。调度员能够直观的看到，当前列车是3编的还是6编的，以及解编和联挂是否成功。
调度工作站场景 原创摄制
城际线，讲述城轨新科技。
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