《志者说》对话轨道电力牵引动力专家、中国工程院院士 | 刘友梅

刘友梅：我和电力机车的故事应该说开始于我进大学选专业的时候，我在上海交大读电力机车专业，第三届毕业的。当时为什么要去上海交大，因为我中学的时候，我家在江西上饶，当时很羡慕铁路上的蒸汽机车客车牵引，我一个姐夫是司机，我当时就特别的羡慕他，所以我就下决心我也要干铁路，所以在考大学的时候，我就专门去找，找来找去只有上海交大，只有上海交大有电力机车专业，所以当时我就报考了上海交大，也考取了，完了在上海交大念了五年，五年以后1961年毕业。

毕业那时候，因为是电力机车专业毕业，要去的地方也只有最开始造电力机车的株洲田心，所以我们三十几位同学一起，分到田心，我从事电力机车的起步就是这个时候，这个步一起，我就沿着这条路往前走了。

刘友梅：这四次跨越，这也是我们国家当时的发展需要。首先我要说重载，当时我们国家露天煤矿的煤，大量的要从神华拉到秦皇岛，那时候，不要说蒸汽机车不行，内燃机车也不行，当时电气化机车已经造好了，但是车头只能牵引5,000吨不到，那么每列车牵引5,000吨，那一天也牵引不了多少，所以当时希望我们电力机车制造厂能够完成万吨牵引，这个就是我们重载的起步-万吨牵引。

这时候我们国家研发的韶山4和韶山4B电力机车，完成了万吨牵引，这些车都是已经从直流传动到交流传动的转变，从有极调压到无极调压，从引燃管整流到半导体整流，这些技术都已经转变完成，它也是创新的路一步步完成，才有可能实现万吨牵引。万吨牵引还不够，那么怎么办，目标要求我们完成两万吨牵引，又增加了一倍，那么这时候我们的新机车就生产了，我们称之为机车动力之王-神华，它的功率达到了28800千瓦，全球没有哪个国家有，所以我们称之为“动力之王”，这个重载的过程都完成了。

我们国家14亿人，随着我们社会的发展、科技的发展、经贸的发展，各个方面人员的流动越来越多，所以光用机车拉客车，跑得又慢，拉得又少，这个对我们这样的国家来讲，已经不适应了，所以它也是国家发展的需要。

我们中国第一列高速动车组就是中华之星，它达到了冲刺321.5km/h，这是我们中国第一列冲过300km/h称之为高速的动车组，由于种种原因，中华之星没有批量生产，但是它为我们后继的复兴号动车组奠定了技术基础。

当年铁道部部长是傅志寰院士，我们在中国的高速重载这个领域的研发，可以讲得到了傅志寰院士的大力支持和帮助，你看中华之星当时我们做试验的时候，他和我一起站在司机室里，跟着车子运行考核，有什么问题处理什么问题，我们国家的高速重载的发展，受到了我们国内科技界、产业界的高度重视。当时他要上车，铁道部有一个司长说，傅部长你不能上车，那是个试验车，结果傅部长说，我为什么不能上车，我是个科技人员，难道刘友梅他这个总设计师，难道你就不怕他死？这说明我们中国要创新，对科学试验的高度重视。

我们创新的目标不追求出口，但是我们的技术上，它就可以支撑我们的产品能不能出口，现在有几十个国家出口，都是这些国家从各个方面了解到，中国的电力机车，中国的动车组，中国的储能交通。他们有条件（需求）要用，比来比去，国外的不如中国的，还包括价格，我们还比他们便宜，因为我们的成本低，所以他们自己要采购我们的。

刘友梅：这也是我们社会，我们国家发展过程中的一种需求，然后才要求我们研发相关的产品，为城市轨道交通服务。那么这个城市发展到一定的阶段以后越来越宽了，我们最早城市轨道交通，主要是以地铁的方式，但是地铁又在这个深层次的地方，我下了车以后，还要上来，还挺远的。那么后来才有，路面的有轨开始出现了，轻轨也开始出现了，但是到了路面呢，你这个也很伤脑筋。

我们轨道电力牵引，有两种方式，就是能量传递的方式，一是受流弓网，对把能量输进来跑，这是主要的形式，那么城市到了路面，街道当中拉了那个网，有些老百姓就提意见了。他们为什么提意见呢，原因有两种，一是声音，弓网在拉的时候，噪声蛮大；还有是碳滑条，它的这种碳滑条碳粉会掉下来，所以边上的居民，靠马路边上的居民，尤其是二楼三楼，意见就来了，这个影响环境，这就给我们提出的课题了。

城市轨道交通在路面的这些车，实现无网储能运行，不要接触网，那么能量要让它进来，所以它的绿色智能化的水平，可以讲是目前我们城市轨道交通的佼佼者。

刘友梅：轨道交通它包括干线、城际和城市轨道交通这三类，从这三类装备本身来说，毫不客气地说，不论它在装备从质上和量上两个方面来说，都处在国际领先的地位，我说的是质上和量上，这个量是非常明显的，质上主要故障率低这第一个指标，质的第二个就是能量的消耗，就像我刚才讲的，由于大量采用智能技术，我们的能量回收率非常的高。第三，轨道交通以前的缺点就是对环境的干扰影响，现在你们去听一听，了解一下我们轨道交通所运行的区间和线路，它对环境的干扰是全球最低的，这是有数据的，但是你可能会问，就那么完美吗？我们轨道交通，难道你后边没有奋斗者需要做的事吗？

我们现在想做的第一件事就是智能化的提升。虽然我们现在已经有不少的智能化的内容，但是我为什么要说，智能化的提升，比如说我举个例子，除了设计、制造、运营、维保等智能化以外，我们现在要提升什么呢，自动驾驶。那么有人也会说，自动驾驶，没有不行吗？自动驾驶不要简单的理解，它是为了无人，我不赞成用这个说，不是为了无人，自动驾驶不单单是你这个车运行的自动化，我们现在要追求的是，运行前方整个安全运行的智能化，还有我们的工艺、新材料，试验检测手段，这三个领域还需要我们再努力。

比如说，我们有些工艺，尤其是高精度器件配合的工艺水平，还没有达到国外的水平，比如说轴承，轴承出不出事，这个精度特别重要，在轴承方面为什么我们使用寿命短，就和我们的工艺水平相关，它这个精密度就很重要，工艺是保证精密度的，第二、新工艺，所以它需要年轻的一代继续为它奋斗。

刘友梅：我这一辈子，为中国电力机车，力所能及的做了自己的工作，是不是完成了我不敢说，为什么？就像我刚开始已经说了，科技不断在发展，我这一辈子80多岁，怎么可能会完成呢？但是我尽力了，我力所能及把中国轨道交通尤其是电力牵引往前推进了，能够和国际上的发达国家并驾齐驱，我已经努力了。

刘友梅：我对年轻人的寄语，很简单，一句话“小伙子们，努力、自立、自强，为中国轨道交通强国奋斗！”