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摘要：南北车合并的导火索是双方在海外市场竞相压价的恶性竞争。业内人士分析，南北车一旦合并，中国高铁设备在国际市场上“恶性竞争”的格局可以迅速打破，将加大国产零部件，尤其是核心部件的自主研发和支持力度，本土企业所获得的机会会更多。
【市场快讯】
10月27日晚，中国南车和中国北车发布内容几乎一致的停牌公告称，拟筹划重大事项，股票自2014年10月27日起停牌，公司将尽快确定是否进行上述重大事项，并于股票停牌之日起的5个工作日内（含停牌当日）公告并复牌。截至停牌前，中国南车A、H股总市值为800.40亿元、159.69亿港元，中国北车A、H股总市值为793.35亿元、156.39亿港元。
《第一财经日报》的报道称，经多方了解的信息，公告中所提到的“筹划重大事项”正是酝酿将南北车合并，合并一事由国务院要求推进，并由国务委员王勇负责督办，组织制定实施方案。
截至发稿时止，南北车均没有发表进一步信息。据《经济日报》报道，中国的南北车合并被确认。该报的官方微博指出：“南车北车经过两天的停牌，大家纷纷猜测是为合并做准备，记者今天在第十二届中国国际铁路装备展上获悉，南北车正在进行合并工作，周末会有重大消息发布。”由于此前市场对南北车整合预期较高，此次中国北车、中国南车及中国南车旗下的时代新材三家公司同时停牌再次挑拨市场神经，一些高铁板块股票顺势走高。
【海外市场之争】
日前，北车才刚在美国波士顿地铁项目竞标成功。不过，落选的企业投诉，北车的竞标价格之低“毫不现实”；南车日前则表示参投美国加州高铁的竞标。
南北车海外市场的竞争激烈并不是新鲜事。以原由中国北车占据的阿根廷市场为例，该国政府在2012年宣布购买城轨车辆，第一包北车首轮以239万美元/辆报价，而此前从未碰触阿根廷市场的南车突然以127万美元/辆的超低价报价，因而顺利获得第一包。
在第二包的竞标中，北车报出了126万美元/辆的低价，而南车的报价更低，只有121万美元/辆。南车最终顺利赢得该次竞标的两个包。
《第一财经日报》引述业内人士称，南北车类似在阿根廷的竞争情况并不少见，一度还曾遭到高层领导的批评，称应该减少恶性竞争和资源浪费。
《上海证券报》也援引业内人士分析称，对南北车来说，“整合不是目的，防止恶性竞争才是关键。”
【南北车合并利弊】
对于南北车合并，国泰君安27日发表研究报告认为，南北车合并之后有利有弊，带来的影响有如下几点：
1.在国际化层面，影响属中性。在中国企业走向海外的过程中，合并能有效避免南北车恶性竞争，有利于中国高端铁路装备的海外拓展，提升国际市场份额；但是，合并不是高效进军海外市场的唯一途径，且合并存在受到海外反垄断制裁的风险。
2.对铁总来说，影响偏负面。当初让南北车分家就是为了引导市场化竞争，促进铁路设备行业健康快速发展；但如果此次重新合并，铁总难免会担心未来是否会出现市场垄断，跟不上国际市场发展，出现行业垄断后的种种不利影响。
3.对南北车来说，影响属中性。合并之后能有效的减少各自重复研发和投资，增加企业运营效率，提升国际招标的竞争力；但合并会大幅弱化南北车各自经营多年的品牌，降低各自在生产和经营方面的主动权。
4.对零部件企业来说，影响偏负面。合并之后国内市场供应格局会发生一些变化，单一的供应主体可能会导致部分企业在市场竞争中处于弱势，出现议价能力不强等不利影响。
【整合非易事】
两个竞争对手想要合并并不是易事。公开资料显示，两家公司目前的资产均超过1400亿元人民币，年营收均接近1000亿元。双方旗下都有多家子公司，生产高铁、客车、货车以及其他非铁路车辆板块，很多业务板块相似而非互补。由于合并方案尚未公布，以哪家为主体进行合并，如何平衡双方利益，都将是外界关注的焦点。
南北车的主要客户和零部件供应商自然是关注合并方案的焦点。一家南车旗下的供应商表示：“南北车旗下的资源被整合后，南车旗下的零部件公司可能会进入原来北车的地盘，我们获得的生意相应也就可能会更大。”
报道称，在中国铁路总公司的牵头下，南北车正在共同探索研制中国标准化的动车组，以建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一。
报道引述一家车辆生产商的内部人士分析称，如果南北车合并，无疑将更有利于标准化动车组的推进，而动车组的某些关键部件的技术标准统一后，生产企业只要按照该标准生产并通过中铁总公司的认证，就可以进入该部件的市场，这对国内众多生产企业来说，有望打破一些企业在动车组关键部件上的垄断。
另一方面，有分析称，南北车的合并可能会打破内地市场的供需局面。南北车的最大客户都是中国铁路总公司，由于两家公司共同竞争一个主要客户，动车组的招标价格呈逐年下降趋势。同时，两家公司在地铁等城轨市场的投资和竞争十分激烈，一旦合并，一些为了“抢地盘”上马的产能或会被排除。
信息来源：阿尔法工场、网页信息整理
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