5月，亚洲至美西航线的运价在因抢在关税上调前集中出货而暴涨，如今正持续回落。航运咨询机构 Freightos 最新报告指出，即便中美再次将关税窗口期延长至11月，预计也难以触发新一轮抢运潮。尽管多家船公司 9 月初尝试在美国西海岸、东海岸同时推涨 400–500 美元/FEU，但海运市场似乎并未受到影响。
关税窗口期未能触发抢运
中美再次把关税加征期限顺延90天至11月，却并未掀起第二波囤货潮。Freightos 研究主管 Judah Levine 指出：
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细则尚未落地，部分商品仍被征税，政策传导存在时滞；
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美国海关信息系统已因频繁政策切换而数据过载，技术瓶颈也是延期原因之一。
由于货主在8月初以前集中出货，7 月跨太平洋集装箱到港量已提前见顶；随后即期运价一路向下，累计蒸发 60–70%。
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美西航线（上海/宁波-洛杉矶）：上周报价 1,915美元/FEU，创今年以来新低。
美东航线（上海/宁波-纽约）：上周报价3,700美元/FEU，相比6月初 的7,350美元/FEU 暴跌约50%。
需求端方面， SONAR 订舱指数显示：过去一周美国方向货量仅微增 0.17%，较 7 月下降 9.35%，同比下降 17.97%；越南货量逆势增长 4.88%，成为唯一亮点。
运力端：停航与航线“腾挪”并举
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空白航班加码：MSC 宣布黄金周前后取消 6 个亚欧班次，其中 9月 22–28 日一周砍掉 3 班，旺季或被提前“掐灭”。
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巨额港口费将从10月起征收：10月起，美国将对“中国建造/拥有/运营”船舶收取18–50 美元/净吨港口费。而现代商船、ONE 与阳明所在的 Premier Alliance 已决定将原“地中海—太平洋南 2（MS2）”环线拆分为：亚洲—
船公司“逆势推涨”效果有限
尽管多家船公司 9 月初尝试在西海岸、东海岸同时推涨400–500 美元/FEU，但现货市场仍然维持现状。行业人士认为：托运人习惯于在现货价低于合同价时违约，而黄金周前再宣布停航，更像是“试探市场”，而非真正收缩运力。
即便推涨成功，当前价位仍远低于去年旺季 7000–8000 美元/FEU 的峰值，也低于 2024 年4 月淡季低点 3000 美元/FEU。
另外，胡塞武装上周再度袭击红海北部油轮，几乎所有班轮公司已把红海—苏伊士航线排除在 2024 年计划之外。绕行好望角本应“吃掉”约 9% 有效运力，但新船交付创纪录、需求端无显著增量，导致亚欧、跨太平洋航线运价同比分别下挫 60%、70%，运力过剩已完全对冲绕行带来的“供给收缩”红利。
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关税延期、提前抢运出货、运力持续扩张的影响下，四季度传统旺季大概率“缺席”。船公司若没有通过大规模停航或拆船缩减有效运力，运价可能仍将维持低位。
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