超棒！
碧波之上，
一座座桥墩跃立于海面，
红色造桥机下，
一节节桥梁向大海延伸，
远处的大练岛与苏澳岸边似乎触手可及。
这是记者在福平铁路四标段二分部看到的景象。
三年前，
曾经一片安静的海域，
不久后就因福平铁路的建成而热闹非凡，
今后行驶的高速动车
将从这里驶入平潭高铁中心站。
（视频源自腾讯，仅供参考，一切以实际为主）
每一天
从这里向远方出发
平潭海峡公铁两用大桥是国内首座真正意义上的公铁两用跨海大桥，也是国内施工难度最大的公铁两用跨海桥梁。大桥起于长乐松下，经人屿岛，跨越松下港区元洪航道和古屿门水道，再依次通过长屿岛和小练岛，跨越大小练岛水道抵达大练岛，再跨越北东口水道从苏澳镇上平潭岛。
大桥采用双层桥面，上层为双向六车道高速公路，设计时速100公里；下层为双线铁路，设计时速200公里，可供动车组列车行驶。福平高铁建成后，平潭到福州只需要30分钟车程，两地 “半小时生活圈” 就此形成。平潭公铁大桥目前正在紧张施工中，预计2019年建成通车。
视频：平潭海峡公铁两用大桥施工动画
最新动态
立体交叉作业多项施工同步进行
↑桥墩屹立海上
近日，记者从福平铁路四标段二分部了解到，平潭海峡公铁两用大桥在克服了最艰难的水下基础之后，大桥的施工已经进入铁路墩、公路墩、铁路梁施工同时进行的“立体式交叉作业”模式。
“我们计划在今年12月底前完成780米左右的铁路梁节点目标。”福平铁路四标段二分部项目副经理省有金介绍，为了提高施工效率，早日实现具备通车条件，目前200多个工人正在加班加点。
施工现场
为了保证各项工序同时进行，项目部还同时使用了两种施工方法。在大桥上岛附近地段，项目部采用造桥机进行预制梁的架设；而在海上主桥墩的梁部作业，项目施工则采用了挂篮的方式。
截至6月底，福平铁路平潭段共完成桩基2222根，其中平潭海峡公铁大桥桩基868根全部完成；30个钢吊箱全部完成下放；全线承台及扩大基础已完成97%；平原特大桥、洋中特大桥下部结构已经完工，路基工程经基本完成；长1861米的平原隧道全部完工。
攻克技术难关
超级工程飞架海岛高铁梦
↑从主塔墩上向下俯望，场景很是壮观
2013年10月31日，福平铁路正式开工，预示着平潭高铁将有零的突破。经过几年的建设，如今，平潭海峡公铁大桥水下工程已经全部完成，进入水面施工，整体工程已完成60%。
平原隧道实现贯通；
福平铁路平潭段路基工程基本完成；
高铁中心站计划年底开工……
岚岛人民翘首以盼的高铁时代正在逐步靠近，福平铁路也将成为平潭这座国际旅游岛的新地标。
↑工人正在墩身内部支立模板
福平铁路开建之前，省委省政府、区党工委管委会就高度重视这项超级工程。省领导多次现场办公协调，省直、区直部门主动对接，为这条“平潭第二通道”创造了开工条件。
架一座高铁是一件喜事，但绝非易事。建设的稳步推进，展现了平潭发展的决心，这其中更凝聚了我区各部门和铁路建设者倾注的心血。
施工现场
区铁路建设办公室主任丁玉仁便是见证福平铁路“成长”的人之一。2013年11月，区铁路建设办公室成立，办公室细分了施工协调组和征地拆迁组，用以协调推进项目的整体进度。
“福平铁路平潭段面临的征迁任务重，涉及7个乡镇、24个行政村。”丁玉仁说，当时的工作环境十分艰苦，他和同事们要经常奔赴大练、小练等离岛乡镇，和征迁干部们一起走村入户。在小岛渡船有限的情况下，为了保证推进征迁进度，在小岛待上十天半个月，对他们来说已经成了常态。
征迁局面的打开，为建桥者创造了有利的施工条件，然而要在风大浪急的平潭海域架起国内首座跨海公铁两用桥，对建桥者来说是个巨大的挑战，没有任何相同的经验可以复制。
为了建好这座大桥，福平铁路四标段二分部副总工程师张立东在平潭扎根四年，直面惊涛骇浪，攻克技术难关。在采集海况时，他甚至差点被海浪冲走。“ 全年6级以上大风天数达到330天，在如此条件下的艰苦奋斗，展现了我们建好平潭海峡公铁两用大桥的决心。”张立东说。
两年多来，在苏澳北东口海域上，全线首根桩基开钻、首根桥墩完工、全线首个桥梁架设等多项工程得以突破，如今更多的桥梁建设奇迹正在这片海域上演，而这一切都离不开建桥者们倾注的汗水与心血。
高铁的建设，让生活在小岛上的村民们圆了高铁梦。“90后”的郭闪闪是大练乡人，每次乘船回到大练老家，她都会看到海上热闹的施工场面，对高铁的建成通车，她满怀期待。“福平铁路建成通车，将给家乡带来更多出行的便利，还会带动大练经济、产业蓬勃发展。” 郭闪闪说，随着平潭国际旅游岛声名鹊起，她正谋划着回乡开民宿，追逐平潭发展的大好时机。
来源： 平潭时报 文字/谢师强 图片/念望舒
编辑： 北京平潭联谊会秘书处
