全铝车身-节油减排 更安全
第四代揽胜采用了铝制为主的单体式车架与前后副车架，以及车身采用大量铝制冲压钣件。
全铝车身最直接的影响就是减重。揽胜采用了承载式的车身结构，在油耗、运动以及舒适性方面都有很不错的表现。
从车身方面讲，全新揽胜的车身相对同等强度的钢结构车身轻180kg，加上内饰件和动力总成等部件，整车减重最多达到420kg，相当于5名成年人的重量。由此带来的节油减排效果非常显著：3.0L TDV6柴油机车型百公里油耗7.5L/100km，二氧化碳排放量仅196g/km。
铝制车身不仅强度有保证，发生碰撞时吸能与对车内乘员的保护也更好。
空气悬架-提升全路况通过性
揽胜配备了空气悬架，现在很多品牌，尤其是讲究乘坐舒适性的豪华车都配备了空气悬架。
其中底盘高度调节是我们众所周知的一个功能，其实还有一个扩展能力，就是当底盘已经处于最高位置，但是底部的传感器依然感知到托底，悬挂会在此基础之上再次升高20毫米，从而最大程度的帮助车辆脱困。
而将空气悬架升至最高时，揽胜拥有34.7°的最大接近角、29.6°的最大离去角，搭配295mm的最小离地间隙，揽胜拥有很不错的通过性。此外， 得益于车辆进气口的布局，揽胜拥有最大900mm的涉水深度。
四驱系统-越野更强更简单
“ 路虎家族优秀的越野性能很大程度上归功于那套智能的全地形信息反馈系统。全地形反馈系统可以根据实际情况预先设置的几种地形模式将动力系统、传动系统以及底盘系统严丝合缝的进行整合，在令越野变的简单的同时能力丝毫不减。
揽胜搭载的四驱系统，相比较前一代车型，新款车型采用了大型多片离合限滑差速器作为中央差速器的全时四驱系统，并且车辆动力输出常规状态下约为50:50。而低速扭矩放大与第二代全地形反馈系统同样是揽胜的标配。其中全地形反馈包括自动、公路、雪地、车辙、沙地以及岩石模式，不同模式下车辆会对发动机、变速箱以及悬架等进行自动调整，以保证应有的动力输出。
这一高科技配置的使用，只有一个目的，就是使越野变得简单化，各种模式的使用就像我们使用卡片机，你不用考虑光圈快门，而对于新揽胜，你也不需要考虑差速器、档位，只需要握好方向盘，剩下的全部交给电脑就好。
动力充沛-豪华舒适
揽胜HSE版本采用的是3.0T V6发动机，与之匹配的是8速自动变速箱。最大马力258马力，最大功率190千瓦，峰值扭矩660牛米。为了强调更加舒适的驾乘感受，设计者将油门调校得略显迟钝，而且需要更深的踩踏动作才能换来与揽胜运动版相同的动力输出，这显然会大大降低揽胜的驾驶乐趣，不过这也换来了更为舒适的乘车感受
大
家
说
优点：超越理想的四驱系统，强劲的动力共同营造超人类的越野通过性，豪华的品质保证了车子的强大性能
价格：价格明显的高于同级的车子的，保养的费用也是明显的夸张，油耗到现在还是没能够降下来的一项数据，全地形反馈系统AUTO档位并不是全配置
外观：几乎没有改变这样的平缓的大叔风格，还是原来的帅气，而且带有了明显的时代感，比较的明显的不错的
内饰：在内饰的豪华程度上几乎没有办法可以超越，还是觉得这样的制造水平还是比较的值得
空间：买的时候就非常的关注这样的空间的，毕竟一家人外出的机会还是比较的多的，非常的喜欢这样的氛围
配置：车子的配置还是比较的好的，就闲杂二样的配置身稳定控制 天窗 托森式差速器非常的值得一次不错的驾乘尝试
动力：在动力方面车子使用的是3.0带T的输出接近260匹的强大动力，还有车子搭载的还是8速手自一体变速箱，动力来得非常的书顺畅
越野：驾驶的时候非常的喜欢车子里面的换挡拨片，毕竟在公路上还是能够感受高底盘搞视野的运动性能
油耗：在油耗方面还是不错的，就现在来说就是喜欢车子的平均有11.6的水平，但是毕竟是比较的激烈的驾驶情况下的油耗水平的
舒适：舒适性还是值得赞扬的，自己尝试过驾乘感受，基本上也是知道车子的舒适性的，真皮做工真的非常的了不起
--出自太平洋汽车网
路虎旗下揽运，发现；奔驰GLE400；酷路泽，途乐；皆是SUV的代表，一直追求越野实力兼具豪华体验，俘获众多追随者，以上车型我司均有代理还负责代理开证。更多车型配置了解。可关注我司微信，或者其他联系方式
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