造车热潮群雄争霸什么股受惠？

今日网上传闻，OPPO集团也已经在筹备造车事项。与小米一样，OPPO造车计划的推动者也是创始人陈明永，目前陈明永已经在产业链资源和人才方面摸底、调研。

近两周，陈明永会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，双方畅聊数小时，此外，陈明永也带队拜访了中汽研等机构。

事实上，除了造车，OPPO在汽车领域，也通过资本和产业合作做了多路布局。OPPO有意投资自动驾驶技术公司纵目科技，也参与了上汽集团零部件公司零束的SOA架构项目，希望输出摄像头防抖技术，用于座舱中的拍照和人脸识别 。

在AR领域，OPPO的 AR Glass 2021已经亮相，是继苹果之外，少有投入AR技术的手机厂商。

人事方面，去年从小鹏汽车加入 OPPO 的首席科学家郭彦东也参与自动驾驶团队筹建，同时，驾驶座舱职缺招募也已经开放。软件工程副总裁吴恒刚是面试自动驾驶及算法的最高主管。

由于造车难度比以前低多了，但以OPPO言没有完备造车经验的公司，需要借助其他汽车公司或汽车零件的支援。

3月底，小米正式宣布就智能电动汽车业务立项，并会由小米董事长、CEO雷军亲自领军。

雷军在会上形容今次造车是自己「人生中最后一次最大的创业项目」，因而决定亲自带队，「愿意押上人生全部的声誉，为小米汽车而战」。更说小米现金储蓄充足亏得起。

雷军称，从个人设备，到智能家庭、智能办公，再到智能出行，小米将用科技的力量，全力为米粉提供全方位、全场景的美好智能生活。首款汽车售价有望在10-30万元。

近日，小米本月注册了多个“小米汽车”商标，后来又注册“米车”和“MiCar”商标，现在看来小米的首款汽车还有可能叫做“米汽”。

小米虽然没造车经验，但是从国内来看，从电机电控、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产到整车设计制造，国内的产业基础已经相对成熟了。小米可以多方购买汽车零部件，甚至可以整车设计制造给其他专业汽车代工厂。

3月初，百度与吉利合资成立的智能汽车公司--集度汽车有限公司。据了解，集度汽车计划三年左右的时间实现量产。百度方面透露，这是基本的时间线，未来产品的时间表会随着相关进展逐步披露。

这家全新合资公司中，百度方面持股55%，吉利方面持股45%。新公司注册资金达20亿元，公司法人为夏一平。

目前，集度汽车业务范围显示为：新能源汽车整车及相关零部件的技术服务；汽车零部件及配件制造；新能源汽车整车销售；汽车零配件批发；信息系统集成服务；汽车租赁；实业投资等。

目前，百度Apollo极有可能成为中国智能交通的技术标准。百度Apollo最高阶自动驾驶系统测试车已经在多个城市运行测试。

集度汽车的成立，意味着百度造车正式开始。留心会发现，集度汽车也会为其他车企提供服务。百度将以人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能集度汽车，支持其快速成长。百度的智能技术加上吉利的造车经验，是一种最佳的组合，也是最可能会成功的企业。

昨日，开沃新能源汽车集团在北京举办创维汽车品牌见面会，正式发布“创维汽车”品牌，该品牌是由此前开沃旗下“天美汽车”更名而来。

官宣造车的还不止小米、OPPO、创维、百度等企业，不久前无人机企业大疆携手上汽通用五菱打造“人民的智能驾驶”，双方战略合作成果将率先应用在BAOJUN品牌车型并于年内实现量产上市。

一直说不造车的华为也入场，宣布了2021 年的五大发展战略，其中就包括了跟北汽、广汽、长安三家汽车集团成立三个汽车子品牌，主攻智能汽车技术解决方案。去年年底，阿里已经入场造车，携手上汽和张江高科合作智己汽车成立。宣布造车企业众多，小编也记不了。

中国造车技术多年沉淀，汽车电机电控、动力电池、整车控制器、外壳压铸等都有一定的水平，关键零部件研发生产到整车设计制造等供应链已经成熟。比亚迪和宁德时代在电动车电池领域已经做到世界一流水平。

他们可找代工厂，就像造手机一样，用别人的生产线，造车经验等。从这种角度来看，造车不太难，从入局的新玩家中，大抵也是通过代工+整合造车的轻模式，并非试图在关键技术领域掌控上游主导权。多间科技企业进场扎堆追风口，同时可驱动整个汽车行业的竞争、升级与创新有一定的催化剂效应。

在上海车展，华为、百度、地平线和英恒、大疆、四维图新等长于芯片、雷达、ADAS、自动驾驶解决方案、车联网、高精地图的企业亮相车展，科技企业与主机厂之间的联结越发紧密。件定义汽车的趋势下，未来会看到更多的软件供应商。

中国汽车工业协会数据显示，2020年中国汽车销量同比减少1.9%，新能源汽车销量却同比增长了10.9%；2021 年一季度中国汽车销量同比增长75.6%，新能源汽车销量则同比增长了279.6%。

新能源汽车蛋糕很大很香，要吃下这蛋糕，不再是以前汽车硬件利害就能实现。自动驾驶越来越重要了，复杂的软件和算法是关键因素，所以科技企业本身据有优势。

造车这个江湖越来越热闹了，汽车产业正发生翻天覆地的变化，电动化、网联化、智能化技术的发展给了汽车新的定义，汽车不再只是上万个零部件的机械组装，正成为一个功能和体验更丰富的移动科技产品。

自动驾驶后，一辆汽车上就可以提供车载语音协助、娱乐、导航让用户的出行轻松且便利。汽车车载服务生态系统扩展到生活领域，给用户更全面的出行体验。借助科技提示这些服务不单为科技公司带新的流量，还可以收费新的收入模式。新能源汽车会变成一个娱乐空间，甚至是一种生活方式。

三年前造车新势力热潮，50家企业进场造车，获得不少的投资，但潮水退去，“裸泳者”现身，留下一地鸡毛。

小编觉得，造车技术成熟了，互联网企业进场造车。最终都会有企业顶不了倒闭或者合并重组的，未来会经历洗牌。暴雷后几百亿打水漂等，最后肯定有强者留下来的。

小编觉得百度加吉利这种组合韧性最强，成功率最高，集度汽车还可能帮其他车企代工服务。然而，汽车零组件制造，自动驾驶芯片，汽车软件开发服务等供应链公司肯定受惠。就像英恒和地平线提供软件及自动驾驶服务大有可为。其他汽车零组件企业如：耐世特、浙江世宝、敏实、五菱汽车等也会受惠。

现在小米、百度、阿里等多间企业进入汽车市场，在刚过去的上海汽车展传统车厂要积极进出新能源汽车。大众有了ID系列，BENZ也亮相新能源车，这个汽车圈越来越热闹。造车江湖争霸很快会经历一场血雨腥风，最后向头部企业集中，有实力的才能笑到最后。

谁会赢？没人知道，但是新能源车零组件供应链及汽车软件开发公司肯定水涨船高。

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