步入2024年5月，集运价格一路狂飙，疫情魔鬼行情再现。业内人士指出，新进者跨境物流是这波行情的始作俑者。
显然，跨境物流企业幸运成为了传说中的“背锅侠”。且尝试分析如下。
毋庸置疑，当一般贸易占比中国外贸的份额70%以上，中国的外贸形态发生翻天覆地变化。跨境电商成为新型外贸蝶变的最主要推手，同时，跨境物流商也如影随同，粉墨登台。
工厂-跨境电商-跨境物流商-跨境平台-最终消费者组成新型外贸链条。而在该链条中，跨境平台如同皮影戏背后的操手，余者皆为台上的皮影傀儡，随同操手之线，上下左右舞动。
什么是全托管？
2022年9月，拼多多TEMU率先推出全托管模式，目的是让一些没有外贸或者跨境电商经验的、有产品的厂家或者贸易商，能够更低门槛地从事跨境电商业务。
随后，速卖通、SHEIN、TIKTOK、Lazada、Shopee等竞相推出全托管模式。
全托管模式，是让商家将货物先备到跨境电商平台国内的仓库，商家只需要负责供货，剩下的产品定价、海外推广销售、订单处理、物流履约、售后环节等都是由电商平台帮助商家完成。
其中，商家将货物提前备到平台设立在国内的仓库，就是托管仓。
目前，平台的托管仓主要分布在粤港澳大湾区附近，例如广东的肇庆、番禺、佛山、东莞、中山等地都分布着大量的托管仓。
发展迅猛的全托管给行业带来了非常大的影响。在空运方面，全托管模式对于时效要求很高，很多货物都需要通过航空物流的方式运送到国外，这给航空运力带来一定的紧张。
显然，全托管模式推动空运价格飙升。
半托管 推动运价飙升
2023年8月，速卖通率先开始试行半托管；3月TEMU上线半托管模式；5月SHEIN也正式上线半托管。
半托管模式，简单说，是商家通过海运将库存先备到海外仓，当电商平台产生订单后，在海外第三方海外仓的货物由物流公司帮忙进行订单履约发货。
为什么跨境平台会推出半托管模式？这背后其实和航空运力紧张有一定关联。
目前，在航空运力供给层面，全货机运力的紧缺限制了电商平台的单量上升和目标达成，为了进一步扩大市场份额，跨境电商平台只能降低全托管的推广力度，推出半托管模式。
全托管推动空运价格飙升，其外溢结果是半托管横空出世，蝴蝶效应推动集运价格的飙升。2024年5月这波集运价格飙升，是跨境平台的半托管模式所推动。
由于跨境电商物流节点多且长，跨境电商平台将这个环节分成了1、2、3、4段：
1、国内段，即货物上飞机之前的环节；
2、国际干线运输，通过海运或空运的方式，实现港到港；
3、货物达到国外港口或码头后的清关及场站操作；
4、最后一公里派送。
分段后，跨境电商平台在每段环节采用招标，引入核心物流服务商进行服务，这给跨境物流行业带来的影响是非常大的。
在与跨境电商平台合作的过程中，跨境物流企业是处于非常被动的位置，很难把控自身的节奏，进行长远的规划。跨境物流企业所有的规划都是跟着平台的需求，一旦平台的需求和政策发生变化，跨境物流的产品跟服务也要一直跟着变化。
半托管对海外仓企业的影响
半托管模式主要有两个方面的影响：
第一，半托管模式带动了海运货量上涨，推高海运运价；
第二，半托管模式带动了海外仓需求上涨，短期内货量订单上升。
但，海外仓供给的不断增加以及新入局玩家的不断增多，跨境电商平台将会拥有更多的选择，届时平台一定会引入竞价机制以及考核机制，而竞价会不断压低海外仓行业的利润水平，当海外仓成本和利润到达临界点时，就会有一批海外仓企业扛不住，难以为继发展。
跨境电商平台拥有流量霸权，拥有服务商规则的制定权以及筛选权，而跨境电商平台永远都会想着寻找更有性价比的物流服务商。
跨境物流商 永远的背锅侠
如上陈述，跨境物流企业在平台面前，话语权极其虚弱。
面对巨兽电商平台规则剧烈变化，跨境物流企业唯独做好自身的风险管控，方可生存。
其一，避免被电商平台地战略牵着鼻子走；
其二，避免押注单一跨境平台。
跨境物流企业的客户结构非常重要，要尽量避免单一大客户在企业的营收和利润占比太高，避免自身客户群体的过度单一化，只有拥有合理的客户群体结构，企业才能在发展的过程中规避风险。
另外，持续的稳定的盈利业务对企业也很重要。全托管、半托管业务可能刚开始赚钱，但随着要求越来越高，平台对价格的压制会导致企业利润率越来越低，到后面就容易变成一个食之无味，弃之可惜的鸡肋业务。
因此，跨境物流企业在满足电商平台这种超级大客户的需求时，也不要忽略了传统老客户的合作。
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