导读：
随着高速铁路成网建设，在以跨线运营为主的既有运输组织模式下，繁忙干线区段能力紧张、路网整体效能不足的问题逐渐突出。列车运行图是反映客流需求情况、决定企业效率效益的重要运行生产计划，而列车运行线布局优劣直接影响了运行图的编制质量。跨线列车运行线应满足跨线客流对于始发、终到时刻的要求，而本线列车运行线则应匹配高峰时段充足的本线客流需求。考虑上述差异，以跨线乘客期望始发终到时间满意度最大和高峰时段相邻跨线列车间可插入本线列车数量最多为目标构建优化模型，采用模拟退火算法求解，并通过实例进行验证。结果表明，优质时段内本线及跨线列车间存在竞争性，应结合需求选取适宜的方案。模型对于协调本线及跨线客流对运力资源占用的竞争关系，实现流线匹配的目标提供了一定的参考。
01
基本信息：
考虑效能的高铁旅客列车运行线布局优化研究
Research on Optimization of High-Speed Passenger Train Operation Line Layout Considering Efficiency and Benefit
作者：
王博宙, 宋 杰：西南交通大学交通运输与物流学院，四川 成都；倪少权：西南交通大学交通运输与物流学院，四川 成都；综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室，四川 成都；综合交通大数据应用技术国家工程实验室，四川 成都
关键词:
客流需求；效率效益；列车运行线布局；模拟退火算法；流线匹配
项目基金：
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题(P2021X009)；京沪高速铁路股份有限公司科技研究项目(京沪科研-2022-7)；
国家自然基金项目(52072314)
原文链接：
https://doi.org/10.12677/OJTT.2024.132010
02
内容简介：
在汉斯出版社《交通技术》期刊上，有论文以跨线列车运行线调整为着手点，优化本线及跨线列车运行线布局，以协调本线与跨线客流对运力资源占用的竞争关系，实现流线匹配和效能提升的目标。
本线及跨线列车运行线布局优化问题：在跨线列车开行方案给定的前提下，通过调整跨线列车开行时间，使其在满足合理到发时间域及基本行车约束条件下，求解跨线乘客期望始发终到时间满意度最大(跨线客流需求)及高峰时段相邻跨线列车间可插入本线列车数量最多(本线客流需求)的多目标优化问题。
本文所构建模型为多目标优化模型，各目标间相互影响，无法直接评判解的优劣，采用线性加权法将其转化为单目标优化模型。由于各目标函数的量纲不同，需先进行标准化处理统一量纲，再进行线性加权。
模型采用模拟退火算法进行求解，解的结构如下：
选取 2019 年第二季度京沪高铁“南京南–上海虹桥”区段列车运行图，对下行方向中以南京南、上海虹桥为共用区段初始、末尾站的 48 列跨线列车进行优化。
结论
优化后跨线列车在客流高峰时段上线数量较少，且在非高峰时段分布相对均衡，为铺画本线列车运行线提供了富余空间。此外，通过变化目标函数的权重组合分析得，本线及跨线列车在客流高峰时段内对运力资源存在竞争性，应综合考虑企业运营及乘客出行需求，设置合理的列车运行线布局方案。
03
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