近期消息称，中国将从明年起允许私人飞机在1000米以下的空域飞行，无需经过军方批准。业内人士估计，到2020年时开放空域有望扩展至3000米以下的空域，这意味着中国正在快速走入私人飞机的时代。
据中国民用航空局副局长王志清公开承认的数据，从喜欢操纵方向杆的玩家购置小型飞机，到富豪明星们为谈生意旅行方便而买进大型商务机，截至今年3月底，包括港澳地区在内的中国私人飞机数量已接近300架。
中国私人飞机市场的兴起也吸引了一些投资者的目光。据彭博社最近报道，李嘉诚正在竞购泰丰资本旗下的飞机租赁公司，这家总部在爱尔兰都柏林的公司专门购买二手飞机进行租赁，如果李嘉诚竞购成功，将是过去两年半以来最大一单飞机租赁收购项目。很显然，正在大量快速收回在大陆投资的李嘉诚更加看好私人飞机租赁业务，这一点和巴菲特的认识不谋而合。
尽管市场需求增加很快，但中国私人飞机行业发展的瓶颈限制目前依旧很多。首先是飞行员短缺的问题，中国航空学院培养出来的合格飞行员数目非常有限。其次，中国私人飞行的基础设施很欠缺，目前只有286个可供私人飞机降落的机场。另外，中国私人飞机的运营商和维护商队伍非常不健全，造成了买飞机昂贵、养飞机更烧钱的现实。还有，私人飞机的航线深受中国空域管制的严格限制。当然，明年空域的逐渐开放，将有望慢慢解决这个问题。同时，私人飞机是新生事物，相关法律法规很不健全，一旦遇到问题解决起来会比较棘手。
但更多人可能没有想到，私人飞机行业对目前困扰中国的最大问题——环境的可能影响。中国私人飞机第一人张跃就常提到一个“8棵树”的故事，“2005年的某一天，我偶然看到一组数据，一棵树平均一年吸收18.3公斤二氧化碳，我的飞机从长沙飞到北京往返3000公里排出的二氧化碳，相当于8棵大树生长60年所吸收的二氧化碳。从那天起，我乘坐私人飞机商务出行就成了历史”。远大集团总裁张跃的这个故事也许有些阳春白雪，但对雾霾日益严重的中国来说，任何增加的碳排放都不该小觑。为此，应该有针对私人飞机的法律法规尽快完善和出炉。
私人飞机时代来临，在中国市场，越来越多的销售商、投资商的涌入，必将开启一个巨大的产业链。在未来10年里，中国的私人飞机市场有望进入一个飞速的成长期，不管是否准备好，至少航空管制的逐渐放开，就是官方发布的一个明确信号了。
本文来源：西安日报
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