在交工，“师徒”不只是一个称呼，更是一门技艺的延续、一种精神的接力和一场温暖的陪伴。为了记录这些流淌在工序之间的匠心与温情，我们特别推出“交工·师徒故事”系列报道。第三期，让我们一同走进地铁15-1项目部，看一看项目副经理张鹏与徒弟郭志炜、周宇翔之间那些真实、细腻却也充满分量的日常。
地铁15-1标亚太路站的基坑边，钢筋与水泥的碰撞声格外响亮。我攥着刚打印的规范，跟在师父身后——这是公司从公路工程转向市政地铁领域的第一个项目，对我们来说，都是一场“从零开始”的挑战。
师父有十几年公路工程经验，却没摸过地铁基坑和盾构机；我们俩刚到地铁不久，对市政工艺更是一知半解。就这样，“跨界”师徒，在地铁工地上开启了“边学边干、一起摸石头”的日子。
基坑土方开挖到第三层时，我们跟着师父下到基坑。耳边是挖掘机的轰鸣，脚下是刚清理完的渣土，我盯着地下连续墙看了半天，只觉得“墙面平整、没裂缝”，可师父却抬头指着墙缝处的几道水痕：“你们看，这水痕旁边的白霜，像不像结晶？”
我细看，果然见墙缝里凝着细小的白色结晶，水痕顺着墙面蜿蜒而下。“这情况以前没见过啊？”我们疑惑地问。师父稍作思考，为我们解答：“根源大概率是地墙顶浮浆没凿干净，冠梁底部与地连墙的施工缝渗水——地铁基坑比公路路基深，一旦渗水导致水土流失，风险比公路边坡滑坡还大。”
旁边的施工员凑过来：“就一点湿痕，先赶工期不行吗？” 师父摇摇头，语气比平时更坚定：“公路工程怕‘路基沉降’，市政地铁怕‘基坑失稳’，都是底线问题。今天放着不管，明天可能要花十倍力气返工，还会留下坏名声。” 他当场确定了两个补救方向：埋引流管导走渗水，避免土体流失；每半天测一次墙体位移和应力，数据实时同步。
我们跟着师父跑前跑后，从布设引流管到观测监测点，忙到天黑才歇脚。看着渗水顺着管子稳稳流出，监测数据始终在安全范围里，师父拿出笔记本，把“渗水点识别、引流管安装间距、浮浆检测标准”一条条记下来：“这是咱项目第一次遇到这类隐患，这些经验得记牢，以后再做类似的项目，就能少走弯路。” 那天我们才懂，我们不是在处理一个问题，而是在为公司的市政业务攒第一份实战手册。
项目推进到盾构施工阶段时，整个项目部都犯了难——公司从没接触过盾构工艺，跟着老前辈屁股后面走是不现实的。师父抱着厚厚的专业书，一有空就翻啊、记啊，笔记本上画满了密密麻麻的草图，吃饭时都经常发着呆。
有一天，他把我俩叫到操作室，手里攥着笔记本：“我琢磨了几天，也没完全吃透，咱仨先一起跟着班组学，学好了再教给大家！你们年轻，学新技术快，发现啥问题随时跟我商量。”从那天起，我们仨成了盾构班组的跟岗学员：技术人员讲解推力参数时，我们认真学习。我记录出土量数据时，师父会凑过来一起核对“这个数值和地质报告里的土密度对不对得上？”。
真正的考验在盾构穿越河道。那天我们盯着监控屏，师父突然指着“土压”数据喊：“不对！比标准值低了0.2Bar！”我赶紧翻之前的记录，发现土压数据已经连续二次小幅下降。师父拉着我们跑到地质剖面图前，指尖划过河道下方的软土层：“公路施工遇到软土地基会用灰土挤密桩加固，盾构机在软土里推进，在过河段覆土浅的地段，容易冒浆——咱得调整推进参数，放慢速度，注意土压，同时加密监测。”
我们跟着班组一起调整盾构姿态，从推进速度和各部土压，三人轮流盯着屏幕，直到数据稳定回标准范围。晚上整理资料时，师父把我们记的参数、应对措施都汇总到一起：“这些都是咱公司第一份盾构施工实战数据，以后再做地铁项目，就能有个参考，不用像现在这样‘摸着石头过河’了。”
跟着师父摸索的日子里，我们慢慢发现公路和市政虽各有门道，但做事的底层逻辑是相通的。师父总说“活儿是干出来的，经验是磨出来的”，我们就跟着他一点点比对、一点点调整，没想着刻意攒什么章法，只求把当下的活儿干顺、干稳妥。
比如公路施工里“分工明确、衔接顺畅”的思路，我们试着搬到地铁班组协作中，慢慢理顺了监测、施工的配合节奏，不用再遇事手忙脚乱。公路上“提前预判风险”的习惯，也被用在盾构施工前的准备里，比如提前核对地质资料，和班组一起梳理可能遇到的小麻烦，能提前规避就少走点弯路。
这些不是什么惊天动地的创新，就是把老法子揉进新活儿里，慢慢找到顺手的节奏。有时候调整一次交底流程，能让大家沟通更省劲儿；优化一个监测记录方式，能让数据看得更清晰。我们把这些细碎的心得随手记下来，再遇到类似情况，能快速想起应对办法，大家一起把活儿干得更省心。
杭州地铁15-1标的工地上
盾构机还在稳步推进
车站的轮廓也越来越清晰
我们“跨界师徒”的故事，还在继续
就像公司从“公路”走向“市政”的脚步
一步一个脚印，踏实向前
未来，我们还会带着
在这个项目上学到的经验、攒下的技术
继续在市政领域闯下去，开拓更多可能
