出海摩洛哥｜中国博威合金1.5亿美元投资摩洛哥新厂，摩洛哥公交更新计划

中国领先的高性能合金材料制造商——宁波博威合金材料有限公司，宣布将在摩洛哥纳祖尔的贝托亚工业园投资1.5亿美元，新建一座特种合金材料工厂。

该工厂年产能规划为3万吨，主要生产应用于电池、变压器、电缆等领域的特种合金电子材料带材，产品将重点供应欧美市场。项目占地18.8万平方米，由博威合金新材料（摩洛哥）公司负责实施，计划于2026年10月动工，2029年建成投产。

此项投资旨在优化供应链，显著缩短对北美及欧洲大型客户交货周期，保障供应稳定。博威合金成立于1993年，是全球布局的专业材料供应商，此前在中国、德国、加拿大和越南已设有9大生产基地。

值得一提的是，在贝托亚工业园，博威合金将与另一家中企埃欧隆科技成为邻居，后者已于2025年在此启动了其海外风电叶片制造基地。

摩洛哥推出总额达110亿迪拉姆的国家城市公交运输计划（2025-2029年），旨在提升84个城镇的公交服务能力，计划采购约3800辆公交车及相关智能系统。然而，首批投入使用的300多辆公交车全部从中国宇通等外国企业进口，引发本土工业界的质疑与失望。

进口优先的背后动因

政府选择进口车辆，主要基于交付速度与成本效益的考量。土耳其、中国等制造商具备成熟的产业链，报价更低、交付更快。工业部指出，摩洛哥本土产能有限，初期以进口为主，未来将逐步推动本地化生产。

本土产业面临的障碍

摩洛哥企业家联合会（CGEM）汽车行业主席阿迪尔·扎伊迪指出，当前招标由各城市分散管理，缺乏集中采购和长期规划，难以形成规模效应。此外，本土制造商面临高额原材料关税和繁琐的审批流程，而进口整车却享有税收优惠与简化的准入程序，进一步削弱了本土竞争力。

错失的发展机遇

每辆本土组装的公交车每年可创造1.8个就业岗位，而全盘进口意味着就业机会与工业化契机的流失。该计划目前更多体现为商业采购，而非推动本土制造业的杠杆。

未来展望

政府表示正与本土企业积极协商，并预留了工业整合空间。例如，摩洛哥企业Tractafric Motors与中国宇通合作，正建设年产600辆公交车的本地工厂，标志着本土产能的逐步提升。到2029年，预计将有30份新委托管理合同，为摩洛哥企业提供生产与管理2400辆公交车的机会。

这一计划既是挑战，也是机遇。唯有通过国家统筹规划、标准化采购与政策支持，才能将公交更新计划转化为摩洛哥工业崛起的真正动力。