这两天，航空圈被有“空中美男子”、“高原之鹰”称号的波音757客机刷了屏。
图片来自民航资源网
中国南方航空最后一架波音757-200客机的退役唤起了不少人对往昔的追忆。
图片来自曾参与高温高载荷试飞的罗罗同事Roger
1982年，由罗罗开创时代的三转子发动机RB211-535C助力的波音757飞机首飞并获得美国FAA适航认证。1986年，FAA批准装配RB211的波音757在北大西洋的双发延程飞行ETOPS资质，波音757实现跨洋飞行。
罗罗RB211发动机的强劲推力赋予波音757出色的爬升能力和优异的高原飞行性能。1992年，中国运营商使用波音757执飞拉萨航线，拉开高原运行序幕。2006年，波音757飞机首航世界上飞行难度最大的西藏林芝米林机场。截至2010年，RB211发动机助力的波音757飞机在青藏高原安全飞行长达18年。
图片来自国航
尽管波音757飞机和罗罗RB211发动机早已停产，但多年来依旧受到众多运营商青睐，甚至被用作公务机。毕竟“空中美男子”几乎在全世界所有机场都游刃有余，包括高原或高温机场，短跑道机场和有噪音限制的机场。美国总统特朗普对其也情有独钟，竞选期间乘坐波音757改装的私人飞机跑遍各州，还曾在接受采访时炫耀自己的豪华座驾装了罗罗发动机。
作为波音757飞机最可靠、安静、清洁的动力选择，RB211发动机为航空业带来多项变革技术，并为运营商提供最佳综合性能表现和盈利能力。同时，独创的三转子结构也奠定了罗罗业界的领先地位，并开创了大型涡扇航空发动机的历史。遄达700发动机更继承RB211出色的高原性能，助力空客A330飞机成为中国民航目前正在西藏投入运营的唯一宽体飞机。
尽管作为客机的波音757正逐渐退出历史舞台，但在货运市场仍将大展抱负。在中国，顺丰航空、圆通航空、中国邮政航空、中国国航货运、中航货运等都已开始运营波音757货机，并计划扩大机队。罗罗在国内的客户规模也由此不断扩大，助力中国高速发展的快递运输业。
图片来自顺丰航空
今天，在RB211 发动机基础上开创的遄达家族已帮助罗罗占据全球宽体机动力市场的半壁江山。未来，我们将通过持续技术改进和服务创新为客户创造更大价值，实现引领关键源动力的愿景。
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